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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽車出海KD物流之裝箱、裝柜優(yōu)化（四）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-06-13 14:40:14 1642
"

中國汽車出口一直呈現(xiàn)增長的態(tài)勢

，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)
，2023年3月，汽車整車出口36.4萬輛
，同比增長1.1倍
。2023年1－3月，汽車整車出口99.4萬輛
，同比增長70.6%
。

 

新能源汽車部份，2023年3月

，新能源汽車出口7.8萬輛
，同比增長3.9倍。2023年1－3月
，新能源汽車出口24.8萬輛
，同比增長1.1倍。

 

這充分說明了全球?qū)χ袊嚨男枨笤诓粩嘣鲩L

，除了汽車整車出口量不斷增長
；汽車以KD方式出口的需求量也在不斷上升，這給中國的汽車制造企業(yè)帶來新的商機(jī)的同時
，也給汽車KD物流帶來更大的挑戰(zhàn)
，需要不斷的優(yōu)化汽車KD物流，降低單臺套的物流成本
，以便在后續(xù)的全球競爭中獲得更持久的優(yōu)勢
。

 

 

漢思總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)對從KD物流模式

、數(shù)字化手段等方面
，介紹了優(yōu)化KD物流，降低總體成本的建議
，可參閱往期文章：

汽車出海KD物流探討系列（一）

汽車出海KD物流探討系列（二）

汽車出海KD物流探討系列（三）

本期文章

，我們繼續(xù)從汽車KD物流包裝、裝箱
、裝柜的層面
，對KD物流的優(yōu)化提供參考建議。

"

 

汽車出海KD物流對包裝的要求
HanThink

對于出海的汽車KD零件

，因?yàn)槠湫枰?jīng)過內(nèi)陸運(yùn)輸
、海運(yùn)，同時需要經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)
，其包裝既要保護(hù)零件不受損傷
，如垮箱
、磕碰
、受潮等影響；又要盡可能減少包裝成本
，也就是減少包裝的重量和體積。這就對包裝的方式提出了一些要求：

根據(jù)不同的零件特性

，在包裝時
，防止貨物破損
、變質(zhì)
、污染等損失發(fā)生
。如針對金屬件
，可以把電鍍工藝提前至發(fā)貨前
，或者針對金屬件采取封閉包裝
，噴防銹油的方式進(jìn)行防銹
；針對電子件
，為防止受潮影響機(jī)能
，則可以在包裝內(nèi)適當(dāng)放些干燥劑
。

 

需考慮適應(yīng)不同運(yùn)輸方式如陸運(yùn)、海運(yùn)等

，包裝要求牢固
、防擠壓、防碰撞
。特別是部份地區(qū)道路情況較差的，需要對包裝進(jìn)行特別加固
。

 

需滿足不同地區(qū)對包裝的法律要求，如木制包裝

，進(jìn)出口一般都需要進(jìn)行熏蒸處理。

 

為了滿足裝柜的要求

，以及最大程度提升裝箱率、裝柜率
，對各層級的木箱
、紙箱等包裝
，一般設(shè)定幾種標(biāo)準(zhǔn)尺寸
，方便進(jìn)行組合
。

 

木箱、紙箱等包裝外需粘貼明顯的標(biāo)簽

，方便收貨方查找相關(guān)的物料
。

除了上述對包裝的要求

，我們還可以從KD物流包裝的總體流程、采用試?yán)σ约皵?shù)字化等方式對包裝進(jìn)行優(yōu)化
。

 

 

KD物流包裝、裝箱
、裝柜的總體流程
HanThink

KD物流包裝、裝箱

、裝柜的總體流程主要包括：

 

總體流程
銷售訂單及發(fā)運(yùn)計(jì)劃

外銷部門的銷售訂單，以及與客戶溝通的發(fā)運(yùn)計(jì)劃

，明確了需求的車型配置、需求的零件清單和數(shù)量以及需求的時間點(diǎn)
。

 

零件清單

SAP或BOM系統(tǒng)對需求的零件清單進(jìn)行分解，區(qū)分零件屬性是KD與生產(chǎn)的共用件

、KD專用件
、外購件或者是自制件
，針對不同的零件屬性，采取不同的應(yīng)對策略
，如自制件，則需要安排自制件的生產(chǎn)
；KD專用件則需要專門的請購流程等。

 

物料歸集

對各種不同來源的KD零件進(jìn)行歸集

，統(tǒng)一至KD庫房，準(zhǔn)備進(jìn)行KD件的捆包等作業(yè)
。

 

零件包裝

為了應(yīng)對KD零件的長途運(yùn)輸，需要針對不同類型的零件包裝進(jìn)行規(guī)劃及確認(rèn)

。詳如上面關(guān)于包裝要求的說明
。特別是針對有部份零件
，如與生產(chǎn)共用的KD件
，則需要與供應(yīng)商溝通采取特別的包裝，或者在廠內(nèi)進(jìn)行翻包
，以滿足KD物流的要求。

 

裝箱裝柜

接下來就是裝箱和裝柜的作業(yè)

，傳統(tǒng)的裝箱作業(yè)
，由于缺乏裝箱規(guī)劃
，以及對來件進(jìn)度的管控
，經(jīng)常是有什么就裝什么，或者是什么零件先來就先裝
，造成總體裝載率偏低
。采用試?yán)Φ姆绞揭约皵?shù)字化手段，可有效提升裝載率
，以及減少裝載率的波動。

 

試?yán)?/strong>
HanThink

試?yán)Φ哪康?div id="jfovm50" class="index-wrap">，在于針對固定的車型配置所對?yīng)的零件清單

，通過試?yán)Φ姆绞絹泶_定批量即LOT的合理性
；另一方面，通過試?yán)?div id="jfovm50" class="index-wrap">，以?shí)物來驗(yàn)證裝柜、裝箱和內(nèi)包裝的合理性
，以及對零件的保護(hù)情況
。防止在后續(xù)出現(xiàn)批量的重大問題
，因此
，試?yán)Φ囊饬x重大。在試?yán)^程中
，發(fā)貨方和收貨方需要做的一些工作說明如下：

 

發(fā)貨方
明確車型BOM清單

明確總體的車型BOM清單，包含對應(yīng)不同車型配置的完整裝箱清單

，該BOM清單，有可能會包含一些輔料
，輔料需要考慮區(qū)別于汽車零件的特別的包裝和運(yùn)輸方式

 

明確零件發(fā)貨狀態(tài)

發(fā)貨方需要明確各車型零件的發(fā)貨狀態(tài)，例如是供應(yīng)商交貨后直接包裝發(fā)貨

，還是需要進(jìn)行廠外或者第三方供應(yīng)商的組立后再發(fā)貨

 

明確包裝方式

明確對各零件包裝方式，以及裝箱

、裝柜的方式
。依據(jù)大體的裝箱規(guī)則
，如同一次批的同種物料集中擺放
，重物、大體積物料先裝箱等通用規(guī)則，由人工進(jìn)行試裝箱以及調(diào)整
，或者采用裝載優(yōu)化軟件進(jìn)行模擬及實(shí)際的裝箱確認(rèn)。目前在實(shí)際操作中
，由于裝載優(yōu)化軟件的使用有一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的要求以及費(fèi)用的門檻
，而且軟件模擬一般仍然需要實(shí)際裝箱確認(rèn)和調(diào)整，而對KD物流裝箱而言
，裝箱模式明確后，一般也不會經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整
，所以目前在汽車行業(yè)
，裝載優(yōu)化軟件的普及率和使用率均比較低

 

收貨方的裝箱需求

收貨方也會根據(jù)其作業(yè)的特性

，提出一些裝柜、裝箱的需求
，例如每個LOT的臺數(shù)，各個LOT間的合并裝柜的原則
，鈑金金屬件與總裝外裝
、電子件等區(qū)分裝箱，大件與小件分別裝箱等要求
；

 

試?yán)θ粘淌乱藴贤?/strong>

發(fā)貨方需要充分考慮收貨方的要求，充分溝通

，盡量滿足其需求。在零件包裝
、裝箱
、裝柜作業(yè)的同時，需與收貨方溝通預(yù)估的到貨日期
，以及至收貨方現(xiàn)場對試?yán)M(jìn)行確認(rèn)的行程、事項(xiàng)的安排

 

收貨方
裝箱清單核對

收貨方拿到裝箱

、裝柜清單后，需要與各車型配置BOM表進(jìn)行核對
，以防止發(fā)貨方漏發(fā)零件或者零件數(shù)量不成批。

 

試?yán)Υ_認(rèn)

依據(jù)試?yán)Φ娜粘贪才牛c發(fā)貨方一起

，從拆柜、拆箱
、拆包裝各個過程進(jìn)行確認(rèn)
，確認(rèn)實(shí)際的裝載率，對包裝要求的響應(yīng)情況
，核對具體的裝箱清單
，實(shí)際包裝的品質(zhì)
，以及零件的品質(zhì)
。因?yàn)槭肇浄胶芸赡苁堑谝淮慰吹綄?shí)際零件，所以需要對每一個零件進(jìn)行拍照
，作為后續(xù)的培訓(xùn)材料
，以及當(dāng)零件狀態(tài)發(fā)生變化時，可以進(jìn)行確認(rèn)
。

 

試?yán)栴}點(diǎn)追蹤

針對試?yán)^程中發(fā)現(xiàn)的問題點(diǎn)，進(jìn)行圖文并茂的記錄

，并與發(fā)貨方一道溝通問題點(diǎn)的應(yīng)對方式，以及應(yīng)對的批次及日程
，以便對問題進(jìn)行追蹤
，減少問題的發(fā)生頻率。

 

試?yán)Πl(fā)貨方和收貨方都極其重要

，特別是在雙方過濾出問題后，需要立即開展行動
，展開對策
；同時針對對策的方案，也需要持續(xù)追蹤防止問題的再發(fā)
，以及產(chǎn)生新的問題
。

 

 

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HanThink

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