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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽車出海KD物流探討系列（二）

作者：Hanthink 發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 17:07:02 3536
上一篇文章
，漢思談到了中國(guó)的汽車出口已經(jīng)在今年8月份單月超過(guò)了日本，成為世界第一汽車出口國(guó)
。而隨著汽車出口量的增長(zhǎng)
，部分整車制造企業(yè)，汽車出口KD物流的問(wèn)題也越來(lái)越凸顯
。漢思列舉了一些共性的痛點(diǎn)
，并對(duì)汽車KD出口的主要方式進(jìn)行了科普，引出了汽車出海KD物流的兩種模式
，即全拉動(dòng)式KD物流和半拉動(dòng)式KD物流
，詳細(xì)內(nèi)容可以參看

 

《汽車出海KD物流探討系列（一）》
我國(guó)的汽車制造企業(yè)，除了大家所熟知的幾大巨頭
，如合資的上汽大眾
，一汽豐田，廣汽豐田
；自主的比亞迪
、吉利和造車新勢(shì)力蔚小理，特斯拉等
，還有上百家規(guī)模中等的汽車制造企業(yè)
，近年來(lái)也逐步加入到汽車出海的行列，由于這些汽車制造企業(yè)正在發(fā)展的階段
，內(nèi)部的流程和對(duì)供應(yīng)商的把控能力都無(wú)法與各巨頭相提并論
，這就造成了其出口KD物流無(wú)法采用全拉動(dòng)式KD物流，而只能采用半拉動(dòng)式KD物流
。
 

 

今天漢思重點(diǎn)針對(duì)全拉動(dòng)式KD物流和半拉動(dòng)式KD物流進(jìn)行詳細(xì)的分析和對(duì)比
，以便為后續(xù)說(shuō)明解決方案打下基礎(chǔ)。

 

01
汽車出口KD物流大體流程

a

為了進(jìn)一步進(jìn)行分析
，漢思先對(duì)汽車出口KD物流的流程
，做個(gè)大體的介紹
，整個(gè)流程粗略地可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

◆ 訂單：從客戶那邊接收KD的需求訂單

◆ 采購(gòu)：依據(jù)需求訂單，向本地供應(yīng)商或者生產(chǎn)線下采購(gòu)訂單或者工單

◆ 換包裝：依出口或者客戶的要求

，更換滿足要求的包裝（一般是紙箱）

◆ 裝箱：將小包裝物料裝進(jìn)適合裝柜的大鐵箱

、木箱或者支撐加固的大紙箱

◆ 裝柜：將大箱裝進(jìn)20寸或40寸等適合海運(yùn)的貨柜

◆ 發(fā)運(yùn)：海運(yùn)、通關(guān)等作業(yè)

 

圖片

 

 圖-汽車出口KD物流大體流程

 

02
全拉動(dòng)式和半拉動(dòng)式KD物流區(qū)別

 

下面
，漢思從KD物流的各個(gè)環(huán)節(jié)
，來(lái)對(duì)比分析全拉動(dòng)式KD物流和半拉動(dòng)式KD物流的區(qū)別，對(duì)比詳如下表：

下面
，從各個(gè)具體的流程
，詳細(xì)來(lái)進(jìn)行分析：
1、銷售訂單：
銷售訂單屬于商務(wù)層面的問(wèn)題
，但嚴(yán)重影響了后續(xù)的物流業(yè)務(wù)
，所以，在前期商務(wù)溝通的時(shí)候
，物流部門就應(yīng)當(dāng)介入
，讓商務(wù)雙方朝降低整體供應(yīng)鏈物流成本的方向努力。一般而言
，全拉動(dòng)式KD物流
，對(duì)訂單批量有嚴(yán)格限制，且該批量經(jīng)過(guò)裝載率的驗(yàn)證
；而半拉動(dòng)式KD物流允許零批的出現(xiàn)
，無(wú)法從訂單源頭就控制最佳裝載率。
 

2
、零件采購(gòu)訂單：
全拉動(dòng)式KD物流
，采購(gòu)訂單較穩(wěn)定
，但對(duì)零件的交期要求高
，一般具體到一天的具體的某個(gè)時(shí)段，對(duì)無(wú)法按期交貨的供應(yīng)商有嚴(yán)厲的處罰
。從而確保了后面的裝箱
、裝柜及發(fā)運(yùn)計(jì)劃不受影響。
而半拉動(dòng)式KD物流
，采購(gòu)訂單波動(dòng)較大
，對(duì)零件的交期無(wú)法嚴(yán)格要求，造成供應(yīng)商延遲交貨
，少交貨的狀況較為頻繁
。這就嚴(yán)重地影響到了后續(xù)的裝箱、裝柜及發(fā)運(yùn)計(jì)劃
，交貨周期無(wú)法確保的同時(shí)
，也增加了物流成本和操作復(fù)雜度
。
 

 3、換包裝：
全拉動(dòng)式KD物流
，由于對(duì)供應(yīng)商有較強(qiáng)的掌控能力
，對(duì)用于出口的零件，可以設(shè)定單獨(dú)的包裝量和包裝模式
，盡量減少換包裝造成的二次作業(yè)和浪費(fèi)
。半拉動(dòng)式KD物流模式，一般沒(méi)有設(shè)定出口獨(dú)立的包裝模式
，采用廠內(nèi)翻包和重新貼標(biāo)簽的方式對(duì)應(yīng)出口
。(漢思Hi WMS利用統(tǒng)一標(biāo)簽系統(tǒng)，優(yōu)化換包裝作業(yè)
，漢思后續(xù)將展開介紹)
是否采用換包裝的方式
，與全拉動(dòng)式KD物流或者半拉動(dòng)式KD物流沒(méi)有必然的聯(lián)系，更多的是與零件的屬性是否適合分開包裝
、主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的掌控程度
、供應(yīng)商的配合程度、包裝變更及物流費(fèi)用的增加對(duì)供應(yīng)商的補(bǔ)償情況密切相關(guān)
。但是總體上
，采用全拉動(dòng)式KD物流的主機(jī)廠，出口零件換包裝的比例相對(duì)更少一些
。

4
、裝箱：
全拉動(dòng)式KD物流，因?yàn)槔Π渴枪潭ǖ?div id="d48novz" class="flower left">
，首批的試?yán)⒂绊懙胶罄m(xù)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)零件的裝載率和品質(zhì)
。所以，首批的試?yán)σ饬x重大
，影響深遠(yuǎn)
，普遍得到高度的重視，現(xiàn)場(chǎng)需對(duì)每個(gè)零件
、包裝的位置
、狀態(tài)和品質(zhì)狀況進(jìn)行認(rèn)真的確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要進(jìn)行登記
、反饋
、追蹤問(wèn)題的解決。
試?yán)ν瓿珊?div id="d48novz" class="flower left">，基本確定了各零件的包裝模式和箱號(hào)
，也確定了裝箱清單，較少有大幅度的變動(dòng)，這種方式
，最大程度地保障裝載率和零件品質(zhì)的同時(shí)
，對(duì)捆包人員、拆箱人員都有很大的確定性
，作業(yè)復(fù)雜度也降到最低
。
半拉動(dòng)式KD物流，則由于零批訂單的存在
，供應(yīng)商供貨的不穩(wěn)定性
，造成裝箱清單無(wú)法提前固定，零件只能來(lái)什么就裝什么
，無(wú)法確保最優(yōu)的裝箱率和裝箱質(zhì)量
，對(duì)捆包和拆箱作業(yè)人員的要求更高，也更容易出錯(cuò)
。(漢思Hi WMS可自動(dòng)計(jì)算裝箱/裝柜率
、生成裝箱/裝柜裝載圖，提升裝載率
，漢思后續(xù)將展開介紹)
 

 5
、裝柜：
全拉動(dòng)式KD物流，在試?yán)r(shí)
，也基本確定了裝柜模式
，依設(shè)定的裝柜清單或者裝柜圖進(jìn)行裝柜，裝柜率較高
，同時(shí)可以避免人工裝柜箱子上重下輕造成塌箱的情況發(fā)生
，也基本不存在半柜和拼柜的情況。
半拉動(dòng)式KD物流則由于訂單批量變動(dòng)
、零件到貨和裝箱計(jì)劃無(wú)法確保
，需要依箱子的到貨情況設(shè)定裝柜清單，無(wú)法保證裝柜率和裝柜的品質(zhì)
，常有半柜需要拼柜的情況
。

6、發(fā)運(yùn)到貨：
全拉動(dòng)式KD物流
，基本是成臺(tái)套同批次發(fā)運(yùn)和到貨
，各個(gè)批次不相交叉
，不會(huì)有上批次的遺留問(wèn)題
，異常問(wèn)題的處理周期也較短。
半拉動(dòng)式KD物流
，無(wú)法保障成臺(tái)套同批次發(fā)運(yùn)和到貨
，造成組立缺件發(fā)生，一般需要較高的安全庫(kù)存
，以保障生產(chǎn)的順暢
。
 

 從上面的分析
，可以看出，采用全拉動(dòng)式KD物流
，因?yàn)樵阡N售訂單前期
，對(duì)訂單的批量有一個(gè)嚴(yán)格的限制，并且是經(jīng)過(guò)最佳的裝箱率和裝柜率優(yōu)化的
，所以
，可以把長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用降到最低，同時(shí)
，因?yàn)樵谇岸斯潭擞唵闻?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，所以，降低了牛鞭效?yīng)的影響
，使整個(gè)供應(yīng)鏈的效率提升
，增加供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，同時(shí)降低了整體的成本
。

 圖-牛鞭效應(yīng) 

與此相應(yīng)對(duì)的
，就是半拉動(dòng)式KD物流，因?yàn)榍捌跓o(wú)法固定訂單批量
，且允許零批訂購(gòu)
，表面上看，似乎對(duì)客戶的配合度高了
，客戶應(yīng)該有更高的滿意度
。實(shí)際上，因?yàn)樾枨蟮牟▌?dòng)
，牛鞭效應(yīng)明顯
，不管是供貨方，還是客戶
，最終都需要提高庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)波動(dòng)
，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本都被拉高了。

 

03
如何降低汽車出口KD物流成本

 

物流是生產(chǎn)企業(yè)的重要組成部分
，而KD的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品成本構(gòu)成中更是占了較大的比重
，所以降低KD物流成本是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，同時(shí)也直接影響著企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位
。那么如何降低KD的物流成本呢
，從上面的分析中，漢思總結(jié)了以下幾種思路：

◆ 加強(qiáng)對(duì)整體物流掌握

，采用全拉動(dòng)式KD物流模式

◆ 優(yōu)化包裝

、裝箱和裝柜的設(shè)計(jì)，提升裝載率

◆ 重視對(duì)物料的保護(hù)和數(shù)量確認(rèn)，減少不良和缺件索賠

◆ 采用數(shù)字化手段

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