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漢思原創(chuàng)

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客車行業(yè)物流拉動分析

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-05-31 10:28:12 2574

01

項(xiàng)目背景

客車制造從原材料和外購件的投入至整車裝配檢測完畢，其過程經(jīng)過多條生產(chǎn)線

，采用多級綜合工藝，生產(chǎn)方式是流水線生產(chǎn)和批量生產(chǎn)結(jié)合
，其生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)，主要包括焊裝
、電泳
、涂裝、底盤
、總裝、調(diào)試等生產(chǎn)工藝
。

客車的特點(diǎn)是多品種

、小批量
、大尺寸
、裝配工作量大，目前客車的產(chǎn)品能夠涵蓋4米～19米
，2座～82座各類型客車，包括客運(yùn)
、團(tuán)體、旅游
、公交
、校車及特種車，覆蓋傳統(tǒng)動力
、CNG、LNG
、混合動力及純電動
、氫燃料動力等多種動力平臺
。

02

汽車制造企業(yè)物流系統(tǒng)介紹

汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流是指從原材料

、燃料、外購件購進(jìn)開始直到整車生產(chǎn)合格下線的全過程的物流活動
。原材料
、燃料
、外購件等按照工藝流程從一個生產(chǎn)車間流入另一個生產(chǎn)車間
，形成了生產(chǎn)物流。

根據(jù)各汽車企業(yè)內(nèi)部分工不同

，生產(chǎn)物流活動被分解到各個不同的部門，其中外購零部件從供應(yīng)商到汽車制造企業(yè)的物流過程
，可分解為到廠物流
、廠內(nèi)物流兩個部分
。本文著重介紹廠內(nèi)物流系統(tǒng)
。廠外物流以汽車制造企業(yè)的倉庫為外部物流終點(diǎn)，以倉庫做為劃分企業(yè)內(nèi)
、外物流的界限。這種從倉庫開始繼續(xù)到達(dá)車間或生產(chǎn)線的物流過程
，稱作企業(yè)廠內(nèi)物流。因此
，企業(yè)的物流倉庫在工業(yè)化時代是一個非常重要的設(shè)施
。

汽車企業(yè)的實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)全過程系統(tǒng)管理后，現(xiàn)場作業(yè)分工細(xì)致

，入庫卸貨、小件儲存拆包上架
、出庫備料
、排序備料
、自動化傳送帶上料
、配送至裝配車間緩存區(qū)、緩存區(qū)配送上線
、線旁巡線處理緊急拉動，全部實(shí)行信息化管理
，作業(yè)人員只需接收指令并按規(guī)定時間完成即可
。

03

項(xiàng)目目標(biāo)

通過TC、SAP

、LES
、SRM系統(tǒng)的實(shí)施
，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到制造、從計(jì)劃到生產(chǎn)的物流信息化一體化建設(shè)
，通過對采購環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)
、供應(yīng)環(huán)節(jié)中的物料流通信息進(jìn)行管理
，使整個系統(tǒng)整合為企業(yè)物流信息系統(tǒng)，將企業(yè)的銷售
、生產(chǎn)、采購
、訂單
、倉儲等功能和物流進(jìn)行統(tǒng)一管理
、系統(tǒng)優(yōu)化
，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的一體化，形成企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的高效管理
。

我國是世界的“制造工廠”，但同時也是廉價的勞動力和原材料供應(yīng)地

。新時期
，對于汽車企業(yè)來說
，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
。需要汽車企業(yè)綜合運(yùn)用各種手段，提高汽車企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理方法
，努力減少現(xiàn)階段供需矛盾，增加全社會的財(cái)富
、實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)肩負(fù)的社會責(zé)任
。

04

項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方案

系統(tǒng)的功能架構(gòu)圖如下

，包括入庫管理
、庫內(nèi)管理、發(fā)貨管理
、拉動配送
、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。

 1系統(tǒng)功能架構(gòu).jpg

圖1 系統(tǒng)功能架構(gòu)

(1)生產(chǎn)工單和工單BOM都在SAP系統(tǒng)創(chuàng)建

，然后同步到LES系統(tǒng)，保證上下游系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的一致性
。

(2)所有涉及物料庫存的轉(zhuǎn)移，包括收貨

、退貨
、調(diào)撥、工單投料
、報(bào)廢等業(yè)務(wù)
，都從LES系統(tǒng)發(fā)起，業(yè)務(wù)操作完成后
，LES同步到SAP，保證LES的庫存與SAP庫存的一致性
。

(3)物料配送實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配送

、看板配送、JIT配送
，同時也針對不良品和工程變更實(shí)現(xiàn)了物料配送的管理。

配送方式由工藝部門統(tǒng)一制定

，并且維護(hù)在物料基礎(chǔ)信息上
，物料基礎(chǔ)信息共享分發(fā)給多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)
，以下是LES系統(tǒng)針對計(jì)劃配型
、看板配送、JIT配送的業(yè)務(wù)流程簡要介紹：

以下是計(jì)劃配送的業(yè)務(wù)流程：

2計(jì)劃配送.jpg

圖2 計(jì)劃配送

LES接收到生產(chǎn)工單和車間計(jì)劃后

，根據(jù)工藝路線工位的節(jié)拍設(shè)定，推算出工單的工位上線計(jì)劃
，系統(tǒng)按照工位計(jì)劃和工單BOM生成配送單
，由物流部配送到車間線邊庫。系統(tǒng)能夠自動根據(jù)投料方式
，對于高價值的物料
，直接發(fā)料到工單，對于其他物料
，先從物流庫房調(diào)撥到線邊庫，工單報(bào)工后
，通過反沖的方式扣減線邊庫的庫存
。

3計(jì)劃配送單.jpg

圖3 計(jì)劃配送單

以下是看板配送的業(yè)務(wù)流程：

4看板配送.jpg

圖4 看板配送

車間設(shè)置線邊庫

，并且配備線邊庫物料員
，通過設(shè)置安全庫存
，物料員通過LES系統(tǒng)發(fā)起補(bǔ)料請求給物流部，由物流部配送到車間
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？窗迮渌偷奈锪现饕轻槍νㄓ眉?biāo)準(zhǔn)件
，配送交接后，庫存從物流庫調(diào)撥線邊庫
，全部通過反沖的方式進(jìn)行扣料
。

5看板配送單.jpg

圖5 看板配送單

以下是JIT配送的業(yè)務(wù)流程：

6JIT配送.jpg

圖6 JIT配送

JIT配送即供應(yīng)商直送

，LES系統(tǒng)根據(jù)車間的工位計(jì)劃和工單BOM生成JIT物料到貨需求
，LES系統(tǒng)把JIT物料需求推送給SRM系統(tǒng)，然后轉(zhuǎn)換為采購訂單發(fā)布給供應(yīng)商
，供應(yīng)商根據(jù)要貨需求和上線時間直接補(bǔ)貨到車間。

05

項(xiàng)目實(shí)施的難點(diǎn)和重點(diǎn)

由于客車制造行業(yè)的定制化比例很高

，新件的切換非常頻繁
，從研發(fā)
、采購
、物料、制造
，對物流供應(yīng)鏈提出了很高的要求
。因此，除了上述配送功能之外
，工程變更
、欠料管理、不良品管理等功能也是本次項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)
，同時也是難點(diǎn)。

工程變更

通過PLM系統(tǒng)

、ERP系統(tǒng)
、LES系統(tǒng)的深度集成，工程變更的信息可以高效地從技術(shù)/工藝發(fā)布到物流和車間
，物流和車間可以在LES系統(tǒng)中及時補(bǔ)料或退料：

7工程變更流程.jpg

圖7 工程變更流程

工單BOM下發(fā)到車間后

，即不允許變更，工程變更由工藝從TC發(fā)起后，導(dǎo)入到SAP
，在SAP系統(tǒng)生成工單預(yù)留后再推送給LES系統(tǒng)
，物流部根據(jù)工單預(yù)留進(jìn)行組單配送
，配送成功在SAP系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留過賬。上述方案使工程變更的處理流程清晰
、可追溯，大大提高應(yīng)對客車行業(yè)多生產(chǎn)品種
、需求頻繁變更的能力
。

欠料管理

由于客車定制化比例高、生產(chǎn)周期長

、物料新舊件切換頻繁，導(dǎo)致物料采購
、自制周期長
、品質(zhì)不穩(wěn)定，因此
，在制工單缺件、甚至成品車缺件下線時有發(fā)生
。缺件追蹤是物流和生產(chǎn)部門重點(diǎn)關(guān)注的
，在LES系統(tǒng)中可以快速追蹤工單的欠料明細(xì)，從物料配送源頭防止車輛錯裝漏裝
、防止缺料下線
。

8缺件追溯界面.jpg

圖8 缺料追溯界面

不良品管理

為了應(yīng)對物料裝配時出現(xiàn)不良品， LES系統(tǒng)對不良品的管理跟物料配送緊密結(jié)合

，防止不良品導(dǎo)致缺件停產(chǎn)。

9不良品管理流程.jpg

圖9 不良品管理流程

(1)對于物料已經(jīng)發(fā)料到工單

，系統(tǒng)會自動進(jìn)行工單退料
；

(2)不良品配送單跟正常計(jì)劃配送單的管理流程相同，也會納入缺件追蹤

；

(3)不良品經(jīng)過評審流程后，可以進(jìn)行報(bào)廢處理

。

06

系統(tǒng)集成解決方案

金旅LES系統(tǒng)涉及跟多個系統(tǒng)進(jìn)行緊密的集成

，每天的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量將近10萬筆
，對接口的傳輸穩(wěn)定性和及時性要求非常高
，因此，在本項(xiàng)目上使用漢思的SmartWorkESB接口平臺做為系統(tǒng)集成的解決方案
。

以下是該平臺的系統(tǒng)架構(gòu)圖：

10平臺架構(gòu).jpg

圖10 平臺架構(gòu)

使用SmartWorkESB平臺具有以下特性：

11平臺特性.jpg

圖11 平臺特性

SmartWorkESB平臺的可配置性強(qiáng)

，可以有效降低系統(tǒng)集成方案的構(gòu)建難度
，易于維護(hù)和升級，具有良好的可監(jiān)控性
，可以快速定位和解決問題：

12平臺功能.jpg

圖12 平臺功能

07

項(xiàng)目的價值分析

通過LES系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施，有效提升了金旅客車廠內(nèi)物流的信息化管理水平

，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

實(shí)現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)跟SAP和TC的無縫銜接

，通過MES系統(tǒng)與上游系統(tǒng)的集成，料單以及工程變更的信息可以實(shí)時下達(dá)到車間和物流
，大大提高應(yīng)對生產(chǎn)訂單緊急調(diào)整的靈活性和及時性，更好
、更快地滿足客戶的需求
；

上線生產(chǎn)計(jì)劃和車間工位計(jì)劃的快速下達(dá)，通過MES系統(tǒng)與DPACK系統(tǒng)的集成

，生產(chǎn)管理部可以快速下達(dá)到車間和物流，通過工位計(jì)劃的排產(chǎn)和下達(dá)
，使得生產(chǎn)車間的計(jì)劃調(diào)度直接下達(dá)給物流部和供應(yīng)部
，保證物流配送的及時性和準(zhǔn)確性
；

MES系統(tǒng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商直送

、計(jì)劃配送、看板叫料的多種靈活的物流配送方式
。同時提高了物流配送與車間生產(chǎn)的協(xié)同能力
，并且在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)計(jì)劃配送物料的欠料統(tǒng)計(jì)和跟蹤，提高了物流部的作業(yè)效率
；

實(shí)現(xiàn)物料庫存的精細(xì)化管理

，實(shí)現(xiàn)見單入庫
、見單發(fā)料
，及時掌握物料流動信息，監(jiān)控庫存不足
、庫存呆滯等在庫異常情況
，保證料賬一致，保證庫存的準(zhǔn)確性和及時性
。

另外，LES系統(tǒng)基于多公司

、多工廠的架構(gòu)搭建
，覆蓋了金旅客車所有的生產(chǎn)基地以及試制工廠，通過完整規(guī)劃
、分階段實(shí)施的策略
，有效控制了項(xiàng)目的總體投入
，為金旅客車未來企業(yè)信息化的建設(shè)奠定了很好的基礎(chǔ)
。

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