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漢思原創(chuàng)

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全拉動(dòng)式和數(shù)字化降低汽車出海KD物流成本（三）

作者：Hanthink 發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 16:53:46 3046

 

上一篇文章，漢思對(duì)汽車出口KD物流大體流程做了介紹

，從KD物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)對(duì)比分析全拉動(dòng)式KD物流和半拉動(dòng)式KD物流的區(qū)別
，并給出了降低汽車出口KD物流成本的幾個(gè)思路：

01
全拉動(dòng)式KD物流

加強(qiáng)對(duì)整體物流掌握

，采用全拉動(dòng)式KD物流模式

02
數(shù)字化

采用數(shù)字化手段

，實(shí)時(shí)共享信息
，減少牛鞭效應(yīng)的影響也包含從具體環(huán)節(jié)著手的

03
優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)

優(yōu)化包裝

、裝箱和裝柜的設(shè)計(jì)，提升裝載率

04
產(chǎn)品保護(hù)和數(shù)量確認(rèn)

重視對(duì)物料的保護(hù)和數(shù)量確認(rèn)，減少不良和缺件索賠

 

加強(qiáng)對(duì)整體物流掌握，采用全拉動(dòng)式KD物流模式

今天漢思重點(diǎn)針對(duì)以上思路的前面兩點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析和說(shuō)明

。

在系列一和系列二文章中

，漢思對(duì)全拉動(dòng)式KD物流模式和半拉動(dòng)式KD物流模式有了詳細(xì)的分析，總體上
，全拉動(dòng)式KD物流模式
，整個(gè)供應(yīng)鏈更穩(wěn)定
，變動(dòng)更小，可以明顯降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本
，然而從半拉動(dòng)式向全拉動(dòng)式優(yōu)化
，還是會(huì)有諸多阻力
。

銷售端

商務(wù)溝通初期

，銷售為了促單
，往往會(huì)把重心放到銷售層面
，如年度銷售目標(biāo)
，單價(jià)等因素
，對(duì)每批量的臺(tái)數(shù)關(guān)注不足
，或者為了使客戶滿意
，而不敢對(duì)訂單的批量臺(tái)數(shù)做嚴(yán)格的限制
，將造成后續(xù)整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本上升。

所以

，建議在商務(wù)溝通前期，物流人員應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)
，強(qiáng)調(diào)訂購(gòu)批量的重要性及其對(duì)總體成本的影響，站在整個(gè)供應(yīng)鏈的高度
，只有將總體物流成本降下來(lái)，才能降低車輛成本
，提升產(chǎn)品的總體競(jìng)爭(zhēng)力。

采購(gòu)端

由于疫情、原料價(jià)格上漲等影響，加上原本對(duì)部份供應(yīng)商的掌控能力就有限

，造成采購(gòu)的零件無(wú)法按計(jì)劃到貨，打亂了裝箱
、捆包和裝柜等計(jì)劃。

計(jì)劃的頻繁變動(dòng)

，必然導(dǎo)致偏離最優(yōu)裝載率、影響裝箱和捆包的質(zhì)量
，出現(xiàn)零件損壞和缺件的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。

建議可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)供應(yīng)鏈的掌控力度：

01
識(shí)別關(guān)鍵零件

過(guò)濾及識(shí)別出影響供應(yīng)鏈的關(guān)鍵零部件，并保持更新

，如頻繁無(wú)法及時(shí)供貨的零件等

02
調(diào)整車型配置

根據(jù)關(guān)鍵零部件的情況

，適當(dāng)調(diào)整車型的配置，如缺芯嚴(yán)重時(shí)
，部份車企調(diào)整了汽車芯片及遙控鑰匙的配置等

03
供貨本地化
、多廠商
、多區(qū)域

推動(dòng)關(guān)鍵零部件的本地化供貨

、多廠商、多區(qū)域供貨
，可加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的掌控
，緩解疫情造成的沖擊

04
增加庫(kù)存量

增加庫(kù)存量似乎與精益物流的理念相矛盾

，但在疫情等外界因素?zé)o法控制的時(shí)候
，適當(dāng)增加庫(kù)存量
，保障整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，不失為一項(xiàng)明智的選擇

采用數(shù)字化手段
，實(shí)時(shí)共享信息，減少牛鞭效應(yīng)的影響

全球已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)4.0

，制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)
。

汽車產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)

、最底層的變革就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型
，其帶來(lái)的影響也是巨大的
、根本的
，將會(huì)深刻影響企業(yè)發(fā)展的方方面面
。

實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以為企業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值

，包括降本增效
、提高生產(chǎn)效率、減少人力成本
、加速產(chǎn)品迭代和提升制造的自動(dòng)化程度等
。

具體到供應(yīng)鏈層面，利用數(shù)字化手段

，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息孤島
，特別是在疫情時(shí)期
，可以更快的預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)
、感知風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)
。

汽車出海KD物流

，整個(gè)供應(yīng)鏈條更長(zhǎng)
，從原材料到最后的成品車下線
，整條供應(yīng)鏈可能繞了地球好幾周
，更加需要采用數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化
、減少牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的影響。

相較于國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的數(shù)字化

，出口物流的數(shù)字化涉及的環(huán)節(jié)更多
，包含了供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)
、國(guó)內(nèi)拖車、國(guó)內(nèi)海關(guān)碼頭
、國(guó)際船公司、國(guó)外海關(guān)
、國(guó)外貨代
、國(guó)外拖車
、客戶等
。

國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)是整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

，需要站在總體的角度來(lái)規(guī)劃和掌控整個(gè)供應(yīng)鏈
，但其實(shí)能真正掌控的范圍十分有限。

就數(shù)字化推動(dòng)的角度

，國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)，主要是推進(jìn)自身供應(yīng)鏈的數(shù)字化
，對(duì)其它環(huán)節(jié)的數(shù)字化的影響有限，特別是目前國(guó)外環(huán)節(jié)的數(shù)字化程度還比較低
。

所以

，國(guó)內(nèi)的整車制造企業(yè)的KD物流數(shù)字化
，重心還是放在自身及供應(yīng)商的數(shù)字化協(xié)同
，同時(shí)，以開(kāi)放的心態(tài)
，準(zhǔn)備好對(duì)接其它環(huán)節(jié)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的透明化
。

漢思信息推出的Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)），除了企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理

，還擴(kuò)展了供應(yīng)商管理
，拉動(dòng)管理等供應(yīng)商端的數(shù)字化集成
。

同時(shí)集成了KD件的管理

，是結(jié)合漢思實(shí)施多年汽車出海KD物流數(shù)字化項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)
，總結(jié)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品
。

Hi WMS解決了目前大多數(shù)企業(yè)在KD件包裝

、裝箱
、裝柜管理
、裝箱清單、報(bào)關(guān)清單手工操作造成的信息不透時(shí)
、不及時(shí)
、不準(zhǔn)確且無(wú)法協(xié)同的問(wèn)題
。

圖-Hi WMS與其它系統(tǒng)及設(shè)備無(wú)縫集成

Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）采用Hi MOM統(tǒng)一平臺(tái)

，可以與漢思的其它系統(tǒng)如Hi MES、Hi QMS等無(wú)縫集成
。

該平臺(tái)采用微服務(wù)架構(gòu)

，實(shí)現(xiàn)如堆積木般自由調(diào)整和配置
。

支持本地部署和云端部署

，并且針對(duì)汽車出海KD物流數(shù)字化推動(dòng)遇到的企業(yè)內(nèi)部多種系統(tǒng)的集成和不同企業(yè)間系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成問(wèn)題
，提供了Hi ESB工具
，利用配置化手段即可輕松實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。

Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）

，有效助力汽車制造整車企業(yè)
，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降低汽車出海KD物流成本
。

漢思后續(xù)還會(huì)從如何提升裝箱、裝柜的裝載率

、減少不良和缺件索賠等具體的角度來(lái)分析
、探討
，歡迎持續(xù)關(guān)注

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