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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽車出海KD物流探討系列（二）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-05-25 17:07:02 3531
上一篇文章
，漢思談到了中國的汽車出口已經(jīng)在今年8月份單月超過了日本
，成為世界第一汽車出口國
。而隨著汽車出口量的增長，部分整車制造企業(yè)
，汽車出口KD物流的問題也越來越凸顯。漢思列舉了一些共性的痛點
，并對汽車KD出口的主要方式進(jìn)行了科普，引出了汽車出海KD物流的兩種模式
，即全拉動式KD物流和半拉動式KD物流，詳細(xì)內(nèi)容可以參看

 

《汽車出海KD物流探討系列（一）》
我國的汽車制造企業(yè)
，除了大家所熟知的幾大巨頭
，如合資的上汽大眾，一汽豐田
，廣汽豐田；自主的比亞迪
、吉利和造車新勢力蔚小理，特斯拉等，還有上百家規(guī)模中等的汽車制造企業(yè)
，近年來也逐步加入到汽車出海的行列，由于這些汽車制造企業(yè)正在發(fā)展的階段
，內(nèi)部的流程和對供應(yīng)商的把控能力都無法與各巨頭相提并論，這就造成了其出口KD物流無法采用全拉動式KD物流
，而只能采用半拉動式KD物流。
 

 

今天漢思重點針對全拉動式KD物流和半拉動式KD物流進(jìn)行詳細(xì)的分析和對比
，以便為后續(xù)說明解決方案打下基礎(chǔ)。

 

01
汽車出口KD物流大體流程

a

為了進(jìn)一步進(jìn)行分析，漢思先對汽車出口KD物流的流程
，做個大體的介紹，整個流程粗略地可以分為以下幾個環(huán)節(jié)：

◆ 訂單：從客戶那邊接收KD的需求訂單

◆ 采購：依據(jù)需求訂單

，向本地供應(yīng)商或者生產(chǎn)線下采購訂單或者工單

◆ 換包裝：依出口或者客戶的要求

，更換滿足要求的包裝（一般是紙箱）

◆ 裝箱：將小包裝物料裝進(jìn)適合裝柜的大鐵箱、木箱或者支撐加固的大紙箱

◆ 裝柜：將大箱裝進(jìn)20寸或40寸等適合海運(yùn)的貨柜

◆ 發(fā)運(yùn)：海運(yùn)

、通關(guān)等作業(yè)

 

圖片

 

 圖-汽車出口KD物流大體流程

 

02
全拉動式和半拉動式KD物流區(qū)別

 

下面，漢思從KD物流的各個環(huán)節(jié)
，來對比分析全拉動式KD物流和半拉動式KD物流的區(qū)別
，對比詳如下表：

下面，從各個具體的流程
，詳細(xì)來進(jìn)行分析：
1、銷售訂單：
銷售訂單屬于商務(wù)層面的問題，但嚴(yán)重影響了后續(xù)的物流業(yè)務(wù)
，所以，在前期商務(wù)溝通的時候
，物流部門就應(yīng)當(dāng)介入，讓商務(wù)雙方朝降低整體供應(yīng)鏈物流成本的方向努力
。一般而言
，全拉動式KD物流
，對訂單批量有嚴(yán)格限制
，且該批量經(jīng)過裝載率的驗證
；而半拉動式KD物流允許零批的出現(xiàn)
，無法從訂單源頭就控制最佳裝載率。
 

2
、零件采購訂單：
全拉動式KD物流
，采購訂單較穩(wěn)定
，但對零件的交期要求高
，一般具體到一天的具體的某個時段
，對無法按期交貨的供應(yīng)商有嚴(yán)厲的處罰
。從而確保了后面的裝箱
、裝柜及發(fā)運(yùn)計劃不受影響
。
而半拉動式KD物流
，采購訂單波動較大
，對零件的交期無法嚴(yán)格要求
，造成供應(yīng)商延遲交貨，少交貨的狀況較為頻繁
。這就嚴(yán)重地影響到了后續(xù)的裝箱、裝柜及發(fā)運(yùn)計劃
，交貨周期無法確保的同時
，也增加了物流成本和操作復(fù)雜度。
 

 3
、換包裝：
全拉動式KD物流
，由于對供應(yīng)商有較強(qiáng)的掌控能力
，對用于出口的零件，可以設(shè)定單獨的包裝量和包裝模式
，盡量減少換包裝造成的二次作業(yè)和浪費(fèi)。半拉動式KD物流模式
，一般沒有設(shè)定出口獨立的包裝模式，采用廠內(nèi)翻包和重新貼標(biāo)簽的方式對應(yīng)出口
。(漢思Hi WMS利用統(tǒng)一標(biāo)簽系統(tǒng)
，優(yōu)化換包裝作業(yè)
，漢思后續(xù)將展開介紹)
是否采用換包裝的方式
，與全拉動式KD物流或者半拉動式KD物流沒有必然的聯(lián)系
，更多的是與零件的屬性是否適合分開包裝
、主機(jī)廠對供應(yīng)商的掌控程度、供應(yīng)商的配合程度
、包裝變更及物流費(fèi)用的增加對供應(yīng)商的補(bǔ)償情況密切相關(guān)。但是總體上
，采用全拉動式KD物流的主機(jī)廠
，出口零件換包裝的比例相對更少一些
。

4、裝箱：
全拉動式KD物流
，因為捆包批量是固定的
，首批的試?yán)⒂绊懙胶罄m(xù)數(shù)十萬臺零件的裝載率和品質(zhì)
。所以
，首批的試?yán)σ饬x重大
，影響深遠(yuǎn)
，普遍得到高度的重視，現(xiàn)場需對每個零件
、包裝的位置、狀態(tài)和品質(zhì)狀況進(jìn)行認(rèn)真的確認(rèn)
，發(fā)現(xiàn)問題需要進(jìn)行登記
、反饋
、追蹤問題的解決
。
試?yán)ν瓿珊?div id="4qifd00" class="flower right">
，基本確定了各零件的包裝模式和箱號
，也確定了裝箱清單，較少有大幅度的變動
，這種方式，最大程度地保障裝載率和零件品質(zhì)的同時
，對捆包人員
、拆箱人員都有很大的確定性
，作業(yè)復(fù)雜度也降到最低
。
半拉動式KD物流
，則由于零批訂單的存在
，供應(yīng)商供貨的不穩(wěn)定性，造成裝箱清單無法提前固定
，零件只能來什么就裝什么，無法確保最優(yōu)的裝箱率和裝箱質(zhì)量
，對捆包和拆箱作業(yè)人員的要求更高
，也更容易出錯
。(漢思Hi WMS可自動計算裝箱/裝柜率
、生成裝箱/裝柜裝載圖，提升裝載率
，漢思后續(xù)將展開介紹)
 

 5
、裝柜：
全拉動式KD物流
，在試?yán)r
，也基本確定了裝柜模式
，依設(shè)定的裝柜清單或者裝柜圖進(jìn)行裝柜
，裝柜率較高，同時可以避免人工裝柜箱子上重下輕造成塌箱的情況發(fā)生
，也基本不存在半柜和拼柜的情況。
半拉動式KD物流則由于訂單批量變動
、零件到貨和裝箱計劃無法確保
，需要依箱子的到貨情況設(shè)定裝柜清單
，無法保證裝柜率和裝柜的品質(zhì)
，常有半柜需要拼柜的情況。

6
、發(fā)運(yùn)到貨：
全拉動式KD物流，基本是成臺套同批次發(fā)運(yùn)和到貨
，各個批次不相交叉，不會有上批次的遺留問題
，異常問題的處理周期也較短
。
半拉動式KD物流
，無法保障成臺套同批次發(fā)運(yùn)和到貨
，造成組立缺件發(fā)生，一般需要較高的安全庫存
，以保障生產(chǎn)的順暢。
 

 從上面的分析
，可以看出，采用全拉動式KD物流
，因為在銷售訂單前期
，對訂單的批量有一個嚴(yán)格的限制
，并且是經(jīng)過最佳的裝箱率和裝柜率優(yōu)化的
，所以，可以把長途運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用降到最低
，同時
，因為在前端固定了訂單批量，所以
，降低了牛鞭效應(yīng)的影響
，使整個供應(yīng)鏈的效率提升，增加供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性
，同時降低了整體的成本
。

 圖-牛鞭效應(yīng) 

與此相應(yīng)對的，就是半拉動式KD物流
，因為前期無法固定訂單批量
，且允許零批訂購，表面上看
，似乎對客戶的配合度高了，客戶應(yīng)該有更高的滿意度
。實際上
，因為需求的波動，牛鞭效應(yīng)明顯
，不管是供貨方，還是客戶
，最終都需要提高庫存來應(yīng)對波動
，整個供應(yīng)鏈的成本都被拉高了。

 

03
如何降低汽車出口KD物流成本

 

物流是生產(chǎn)企業(yè)的重要組成部分，而KD的長途運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品成本構(gòu)成中更是占了較大的比重
，所以降低KD物流成本是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑
，同時也直接影響著企業(yè)在競爭中的地位。那么如何降低KD的物流成本呢
，從上面的分析中，漢思總結(jié)了以下幾種思路：

◆ 加強(qiáng)對整體物流掌握

，采用全拉動式KD物流模式

◆ 優(yōu)化包裝、裝箱和裝柜的設(shè)計

，提升裝載率

◆ 重視對物料的保護(hù)和數(shù)量確認(rèn)

，減少不良和缺件索賠

◆ 采用數(shù)字化手段，實時共享信息

，減少牛鞭效應(yīng)的影響

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