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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽車出海KD物流探討系列（二）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-05-25 17:07:02 3533
上一篇文章
，漢思談到了中國的汽車出口已經在今年8月份單月超過了日本，成為世界第一汽車出口國
。而隨著汽車出口量的增長，部分整車制造企業(yè)
，汽車出口KD物流的問題也越來越凸顯。漢思列舉了一些共性的痛點
，并對汽車KD出口的主要方式進行了科普，引出了汽車出海KD物流的兩種模式
，即全拉動式KD物流和半拉動式KD物流，詳細內容可以參看

 

《汽車出海KD物流探討系列（一）》
我國的汽車制造企業(yè)
，除了大家所熟知的幾大巨頭，如合資的上汽大眾
，一汽豐田，廣汽豐田；自主的比亞迪
、吉利和造車新勢力蔚小理，特斯拉等
，還有上百家規(guī)模中等的汽車制造企業(yè)，近年來也逐步加入到汽車出海的行列
，由于這些汽車制造企業(yè)正在發(fā)展的階段，內部的流程和對供應商的把控能力都無法與各巨頭相提并論
，這就造成了其出口KD物流無法采用全拉動式KD物流，而只能采用半拉動式KD物流
。
 

 

今天漢思重點針對全拉動式KD物流和半拉動式KD物流進行詳細的分析和對比，以便為后續(xù)說明解決方案打下基礎
。

 

01
汽車出口KD物流大體流程

a

為了進一步進行分析
，漢思先對汽車出口KD物流的流程，做個大體的介紹
，整個流程粗略地可以分為以下幾個環(huán)節(jié)：

◆ 訂單：從客戶那邊接收KD的需求訂單

◆ 采購：依據需求訂單，向本地供應商或者生產線下采購訂單或者工單

◆ 換包裝：依出口或者客戶的要求

，更換滿足要求的包裝（一般是紙箱）

◆ 裝箱：將小包裝物料裝進適合裝柜的大鐵箱

、木箱或者支撐加固的大紙箱

◆ 裝柜：將大箱裝進20寸或40寸等適合海運的貨柜

◆ 發(fā)運：海運、通關等作業(yè)

 

圖片

 

 圖-汽車出口KD物流大體流程

 

02
全拉動式和半拉動式KD物流區(qū)別

 

下面，漢思從KD物流的各個環(huán)節(jié)
，來對比分析全拉動式KD物流和半拉動式KD物流的區(qū)別，對比詳如下表：

下面
，從各個具體的流程
，詳細來進行分析：
1、銷售訂單：
銷售訂單屬于商務層面的問題
，但嚴重影響了后續(xù)的物流業(yè)務，所以
，在前期商務溝通的時候，物流部門就應當介入
，讓商務雙方朝降低整體供應鏈物流成本的方向努力
。一般而言
，全拉動式KD物流
，對訂單批量有嚴格限制，且該批量經過裝載率的驗證
；而半拉動式KD物流允許零批的出現，無法從訂單源頭就控制最佳裝載率
。
 

2、零件采購訂單：
全拉動式KD物流
，采購訂單較穩(wěn)定，但對零件的交期要求高
，一般具體到一天的具體的某個時段
，對無法按期交貨的供應商有嚴厲的處罰
。從而確保了后面的裝箱、裝柜及發(fā)運計劃不受影響
。
而半拉動式KD物流，采購訂單波動較大
，對零件的交期無法嚴格要求，造成供應商延遲交貨
，少交貨的狀況較為頻繁
。這就嚴重地影響到了后續(xù)的裝箱、裝柜及發(fā)運計劃
，交貨周期無法確保的同時
，也增加了物流成本和操作復雜度。
 

 3
、換包裝：
全拉動式KD物流
，由于對供應商有較強的掌控能力
，對用于出口的零件，可以設定單獨的包裝量和包裝模式
，盡量減少換包裝造成的二次作業(yè)和浪費。半拉動式KD物流模式
，一般沒有設定出口獨立的包裝模式
，采用廠內翻包和重新貼標簽的方式對應出口
。(漢思Hi WMS利用統一標簽系統
，優(yōu)化換包裝作業(yè)，漢思后續(xù)將展開介紹)
是否采用換包裝的方式
，與全拉動式KD物流或者半拉動式KD物流沒有必然的聯系，更多的是與零件的屬性是否適合分開包裝
、主機廠對供應商的掌控程度、供應商的配合程度
、包裝變更及物流費用的增加對供應商的補償情況密切相關
。但是總體上，采用全拉動式KD物流的主機廠
，出口零件換包裝的比例相對更少一些。

4
、裝箱：
全拉動式KD物流，因為捆包批量是固定的
，首批的試捆將影響到后續(xù)數十萬臺零件的裝載率和品質。所以
，首批的試捆意義重大
，影響深遠，普遍得到高度的重視
，現場需對每個零件
、包裝的位置、狀態(tài)和品質狀況進行認真的確認
，發(fā)現問題需要進行登記、反饋
、追蹤問題的解決
。
試捆完成后，基本確定了各零件的包裝模式和箱號
，也確定了裝箱清單，較少有大幅度的變動
，這種方式
，最大程度地保障裝載率和零件品質的同時，對捆包人員
、拆箱人員都有很大的確定性，作業(yè)復雜度也降到最低
。
半拉動式KD物流
，則由于零批訂單的存在
，供應商供貨的不穩(wěn)定性
，造成裝箱清單無法提前固定，零件只能來什么就裝什么
，無法確保最優(yōu)的裝箱率和裝箱質量，對捆包和拆箱作業(yè)人員的要求更高
，也更容易出錯
。(漢思Hi WMS可自動計算裝箱/裝柜率、生成裝箱/裝柜裝載圖
，提升裝載率
，漢思后續(xù)將展開介紹)
 

 5、裝柜：
全拉動式KD物流
，在試捆時
，也基本確定了裝柜模式
，依設定的裝柜清單或者裝柜圖進行裝柜
，裝柜率較高
，同時可以避免人工裝柜箱子上重下輕造成塌箱的情況發(fā)生，也基本不存在半柜和拼柜的情況
。
半拉動式KD物流則由于訂單批量變動、零件到貨和裝箱計劃無法確保
，需要依箱子的到貨情況設定裝柜清單
，無法保證裝柜率和裝柜的品質
，常有半柜需要拼柜的情況
。

6、發(fā)運到貨：
全拉動式KD物流
，基本是成臺套同批次發(fā)運和到貨，各個批次不相交叉
，不會有上批次的遺留問題
，異常問題的處理周期也較短
。
半拉動式KD物流
，無法保障成臺套同批次發(fā)運和到貨，造成組立缺件發(fā)生
，一般需要較高的安全庫存，以保障生產的順暢
。
 

 從上面的分析
，可以看出，采用全拉動式KD物流，因為在銷售訂單前期
，對訂單的批量有一個嚴格的限制，并且是經過最佳的裝箱率和裝柜率優(yōu)化的
，所以，可以把長途運輸的物流費用降到最低
，同時
，因為在前端固定了訂單批量，所以
，降低了牛鞭效應的影響，使整個供應鏈的效率提升
，增加供應鏈的穩(wěn)定性
，同時降低了整體的成本。

 圖-牛鞭效應 

與此相應對的
，就是半拉動式KD物流，因為前期無法固定訂單批量
，且允許零批訂購
，表面上看，似乎對客戶的配合度高了
，客戶應該有更高的滿意度。實際上
，因為需求的波動
，牛鞭效應明顯
，不管是供貨方
，還是客戶，最終都需要提高庫存來應對波動
，整個供應鏈的成本都被拉高了。

 

03
如何降低汽車出口KD物流成本

 

物流是生產企業(yè)的重要組成部分
，而KD的長途運輸費用在產品成本構成中更是占了較大的比重
，所以降低KD物流成本是企業(yè)提高經濟效益的重要途徑，同時也直接影響著企業(yè)在競爭中的地位
。那么如何降低KD的物流成本呢，從上面的分析中
，漢思總結了以下幾種思路：

◆ 加強對整體物流掌握，采用全拉動式KD物流模式

◆ 優(yōu)化包裝

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