3228沖壓生產(chǎn)是利用壓力機和模具實現(xiàn)對板材、帶材、管材和型材等施加外力，促成塑性變形或分離，從而獲得所需形狀、尺寸和性能的工件（沖壓件）的成形加工技術(shù)，是金屬塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程技術(shù)。板料、模具和壓力設(shè)備是沖壓加工的三要素，不同的加工溫度適用于不同變形抗力和塑性的材料，薄板一般在室溫下進行；模具是沖壓批量生產(chǎn)和先進沖壓工藝實現(xiàn)的基礎(chǔ)。
汽車上的沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬于汽車沖壓件。大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，沖壓車間生產(chǎn)的沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征，屬于覆蓋件。覆蓋件分為外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件，具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大且精度要求高，表面質(zhì)量高，不能一次成型等特點，因此汽車沖壓車間均使用壓機和模具進行批量生產(chǎn)。
汽車沖壓行業(yè)屬于多品種、變批量的生產(chǎn)模式，一般企業(yè)均設(shè)置壓機線和模具進行批量生產(chǎn)，具備自動化程度高、流水線生產(chǎn)、生產(chǎn)節(jié)拍快、備庫存的生產(chǎn)特點。
沖壓車間的需求大體上與其它行業(yè)類似，涵蓋生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)執(zhí)行跟蹤、物料追溯、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、統(tǒng)計報表分析等常規(guī)MES功能。但基于沖壓行業(yè)生產(chǎn)模式的特征，在進行沖壓車間MES系統(tǒng)的規(guī)劃時，應(yīng)該特別針對以下需求特點進行需求分析和功能設(shè)計：
1.車間計劃編排：開卷鋼材得到板料，板料加工得到?jīng)_壓件。車間計劃包含沖壓件生產(chǎn)計劃、板料加工計劃、原料采購計劃，考慮后工序消耗需求和實時庫存信息，根據(jù)設(shè)置的沖壓件原料消耗比例、空容器數(shù)量、設(shè)備可用狀態(tài)等條件，滾動制定車間日計劃。先制定沖壓件加工計劃，再反推板料加工計劃和原料采購計劃，系統(tǒng)自動推算車間計劃，減少人工排產(chǎn)計算工作量。
2.生產(chǎn)過程跟蹤：自動化生產(chǎn)過程，需生產(chǎn)計劃、線尾料架、板料、模具、加工程序號全部匹配才能夠生產(chǎn)，對于生產(chǎn)批次切換時更需要注意匹配關(guān)系，否則生產(chǎn)出現(xiàn)故障，或?qū)_壓件、原料庫存數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。
3.物料管理：原料配送收貨，原料、板材與沖壓件的倉庫管理均通過信息化手段進行真實數(shù)據(jù)采集，進而得到真實有效的物料關(guān)聯(lián)追溯數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的實時庫存，保障計劃編排的有效性，也能減少人工盤點工作量。
4.設(shè)備管理：主要設(shè)備的集成只在設(shè)備端查看，無法為壓機、模具的預(yù)防性維護提供數(shù)據(jù)，設(shè)備TPM管理依賴人工記錄管理，事后歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析人工操作繁瑣。
5.質(zhì)量管理：人工記錄質(zhì)量問題和返修記錄，同步倉庫數(shù)據(jù)滯后，不利于分析關(guān)鍵質(zhì)量問題，例如按長周期統(tǒng)計或按車型統(tǒng)計。
6.生產(chǎn)監(jiān)控：實時監(jiān)控主要依賴車間對講機或電話進行溝通，設(shè)備運行統(tǒng)計或計劃達成均由班組長在班次切換時上報記錄，嚴重滯后。
基于沖壓行業(yè)以上生產(chǎn)特征和需求，福州漢思自2013年起開始探索汽車沖壓生產(chǎn)管理的信息化方案，經(jīng)過多年積累，形成了如下汽車沖壓整體解決方案，并在福特、廣汽、北汽、路虎的多個工廠進行了成功實踐。
汽車沖壓整體解決方案包括：系統(tǒng)管理、主數(shù)據(jù)管理、生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)過程跟蹤、物料管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、安燈呼叫、生產(chǎn)監(jiān)控8大模塊。
我們將針對汽車沖壓行業(yè)方案中的核心與特色展開介紹：
3.1.生產(chǎn)計劃高級排產(chǎn)
沖壓車間的排產(chǎn)計劃（文章《汽車沖壓高級排產(chǎn)-實踐經(jīng)驗分享》已詳細描述）主要分為3類：沖壓件生產(chǎn)計劃、開卷/板料生產(chǎn)計劃、原料配送計劃。后工序生產(chǎn)計劃作為虛擬的庫存消耗數(shù)據(jù)，進行庫存模擬消耗。
1、根據(jù)月度消耗計劃，評估月度產(chǎn)能負荷關(guān)系：
2、長期計劃推算。長期計劃作為預(yù)示計劃，可在一定周期內(nèi)調(diào)節(jié)每日的生產(chǎn)負荷，防止日負荷超出日產(chǎn)能。同時長期計劃，可以作為前工序開卷線計劃的推算根據(jù)，也可作為原料叫料配送計劃的依據(jù)。
3、預(yù)示計劃。預(yù)示計劃根據(jù)后工序的較長期計劃推算達到，只是“預(yù)示”計劃的原因是后工序長期計劃可能調(diào)整的概率較大（甚至未鎖定），后工序計劃若調(diào)整則沖壓件計劃也會受影響而調(diào)整，因此只作為預(yù)示。
4、鎖定計劃。鎖定區(qū)間計劃作為實際即將執(zhí)行的計劃，按觸發(fā)方式可以分為：“后工序需求計劃模擬消耗觸發(fā)”與“實際庫存消耗觸發(fā)”兩種，實際存在只使用單一方式或兩種方式結(jié)合的情況。
圖 計劃主界面
5、開卷/板料計劃。開卷/板料生產(chǎn)計劃，根據(jù)沖壓件生產(chǎn)計劃反推，時間上提前設(shè)定的前置周期。排產(chǎn)過程中確認順序需根據(jù)實際開卷工序特點進行判斷。
6、原料配送計劃。一般根據(jù)沖壓件計劃倒推，根據(jù)月度需求按批次叫料送貨，對于生產(chǎn)與配送效率高的原料供貨商，也可以實時根據(jù)沖壓件生產(chǎn)預(yù)示計劃進行詳細推算后再叫料。原料配送需考慮原料叫料供應(yīng)商后，供應(yīng)商準(zhǔn)備-送貨-收貨的處理時間，若需車間內(nèi)開卷，還需考慮開卷的前置周期。
3.2.物流全過程跟蹤
沖壓車間生產(chǎn)物流跟蹤包括原料、沖壓件、料架、模具等實物物流跟蹤。
1.原料。供應(yīng)商送貨到卸貨平臺后，開始進行原料的物流跟蹤，直到壓機線首投料消耗結(jié)束。具體包括原料收貨、原料入庫、原料出庫、（板材入庫、板材出庫）、投料等物流跟蹤節(jié)點。通過原料的物流跟蹤，自動更新維護原料在倉庫或其它緩存區(qū)（線邊庫）的庫存狀態(tài)和數(shù)量，并為生產(chǎn)過程追溯提供原料的詳細批次信息，包括原料的生產(chǎn)日期、批號、卷號、爐號等。
圖 原料收貨工作站
圖 板料投料/退料跟蹤
2.沖壓件。原料投入產(chǎn)線后，生產(chǎn)線尾產(chǎn)出沖壓車間成品——沖壓件。沖壓件從產(chǎn)線末尾裝載至料架中，隨料架一起進入倉庫、返修、出庫（焊裝），則沖壓件庫存從產(chǎn)出，流轉(zhuǎn)到后工序（焊裝車間）結(jié)束。過程中追溯沖壓件的類型、生產(chǎn)批次、庫存數(shù)量、狀態(tài)（質(zhì)量/物流）等信息，并自動維護個狀態(tài)、區(qū)域的沖壓件實時庫存，提高庫存管理效率的同時，也為沖壓高級自動排產(chǎn)提供了必須的動態(tài)庫存數(shù)據(jù)。
圖 線尾工作站
圖 壓機線尾沖壓件裝載區(qū)
3.料架。料架（也叫料車、臺車等）作為沖壓生產(chǎn)要素之一，裝載零件時跟蹤作為沖壓件的跟蹤載體，空料架時物流跟蹤統(tǒng)計可用空料架數(shù)量，空料架數(shù)量也作為生產(chǎn)是否可執(zhí)行的因素之一。一般通過紙質(zhì)看板或RFID進行信息化跟蹤。
圖 尾箱料架數(shù)量修改
原料和沖壓件、料架的物流跟蹤路線如下圖展示：
圖 沖壓車間主要物流路線
其中1~2為原料跟蹤，3~6為沖壓件跟蹤，3~9為料架/料車跟蹤。
(1)板料收貨、送檢與入庫，若不接收，則進行退料處理。
(2)板料出庫后，壓機線首上料，未使用完的板料退回板料倉庫；
(3)板料經(jīng)壓機幾道工序加工后，產(chǎn)出成品沖壓件，沖壓件下線裝載到料架上；
(4)料架/料車沖壓件裝滿或沖壓件切換時，使用叉車將料架運送到?jīng)_壓件成品庫房中；
(5)若入庫時漏掃，則進行異常處理；若沖壓件零件狀態(tài)異常，則進行沖壓件返修后再入庫；
(6)后工序（焊裝）生產(chǎn)需拉動零件時，根據(jù)物料配送需求，使用運輸車（叉車或拖車）運輸沖壓件到焊裝線邊；
(7)焊裝生產(chǎn)消耗沖壓件，直到料架內(nèi)的沖壓件消耗完畢，或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常；
(8)將料架（空料架/異常料架）運輸返回沖壓件成品庫房，對異常料架的沖壓件進行返修再入庫或報廢處理，更新料架的物流狀態(tài)。還有沖壓件的料架，后續(xù)可能與其它未滿的料架合并，或再次出庫到焊裝進行生產(chǎn)使用；
(9)下一次料架可裝載沖壓件生產(chǎn)時，運送空料架到?jīng)_壓線尾，等待沖壓件成品裝載。
4.模具。壓機換模時，一般是手動輸入模具程序號進行沖壓件生產(chǎn)。跟蹤模具物流位置，可進行實際校驗，如模具是否試模、實際換入壓機模具ID是否與批次生產(chǎn)計劃匹配、模具TPM操作是否對應(yīng)正確的模具等。模具在上一批次生產(chǎn)過程中，使用車間行車（模具很重）運輸?shù)綁簷C一側(cè)，等待切換。一般模具從模具存放區(qū)吊到目標(biāo)位置，需要40分鐘左右，因此沖壓生產(chǎn)方式為批次生產(chǎn)且批次量不小，無法與焊裝等后工序一樣進行單件生產(chǎn)。
圖 上下開合的模具
以上所有物流跟蹤在沒有納入車間級的MOM中前，均采用人工登記的管理方式，采用信息化手段進行跟蹤，以上物流跟蹤對象均可以采用以下跟蹤方式：
常用的方式是打印紙質(zhì)的條碼，粘貼于跟蹤對象上進行跟蹤，其中原料和沖壓件常常將條碼置于托盤或料架上。物流跟蹤對象在經(jīng)過設(shè)定的物流節(jié)點時，采用人工或手工的方式，掃描物流跟蹤條碼，從而感知通過的跟蹤對象，系統(tǒng)自動更新其物流狀態(tài)或庫存信息。在沖壓車間內(nèi)，采用條碼+掃描方式時，更常見的方式時人工掃描。例如板料收貨、出入庫或上料時，人工掃描置于板料托盤上的紙質(zhì)標(biāo)簽條碼，進行系統(tǒng)內(nèi)的物流狀態(tài)更新。
圖 線尾標(biāo)簽打印
圖 打印標(biāo)簽樣例
RFID跟蹤的優(yōu)勢在于物流跟蹤節(jié)點的自動感應(yīng)，無需投入額外的人工掃描操作，缺點是存在一定的漏讀和誤讀。通過在固定的物流感知區(qū)域安裝RFID天線和必要的傳感器，即可完成信息系統(tǒng)對托盤、料架的自動感應(yīng)。需要注意的是，由于料架在各個物流流轉(zhuǎn)節(jié)點感應(yīng)區(qū)的形態(tài)不同，因此在RFID天線安裝時，應(yīng)充分考慮有效區(qū)域并結(jié)合實際物理位置進行安裝設(shè)計，并反復(fù)驗證最佳安裝方案，車間管理執(zhí)行也需提供必要的規(guī)范支持。另外，料架上安裝多個RFID標(biāo)簽（對應(yīng)同一個料架或托盤）也是提高采集讀取正確率的一種有效方式。
圖 板料托盤RFID與上料口天線
圖 入庫門洞RFID天線及位置示意圖
圖 出庫門洞RFID天線及位置示意圖
圖 門洞RFID天線與塔燈安裝
針對RFID自動讀取漏讀或誤讀的情況，一種行之有效的系統(tǒng)自我調(diào)整方案是：利用物流跟蹤狀態(tài)的連續(xù)變化事實，進行中間狀態(tài)的自動補錄和庫存更新，具體場景可參考下表：
3.3. 壓力機秒級運行監(jiān)控
對于乘用車沖壓車間，一般都采用模具進行大規(guī)模量化生產(chǎn)，主要生產(chǎn)設(shè)備為壓力機，壓力機設(shè)備的效率和生產(chǎn)良率基本可以代表整個車間的生產(chǎn)效率和良率，因此壓機設(shè)備的效率對整個沖壓車間極其重要，需要對壓力機設(shè)備進行詳細的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，用于各類效率KPI的統(tǒng)計計算，以發(fā)現(xiàn)改進機會。
通過對壓力機PLC的信息對接，可以采集到壓力機的狀態(tài)、當(dāng)前模具程序號、沖次數(shù)變化以及設(shè)備報警信息。一般用于生產(chǎn)管理的壓機狀態(tài)如下表所示：
采集壓機數(shù)據(jù)后可生成實時的壓機運行監(jiān)控畫面如下，可懸停鼠標(biāo)指針用于查看每個色塊的詳細信息或每個批次的實施KPI統(tǒng)計。
圖 壓機運行監(jiān)控-事件明細
圖 壓機運行監(jiān)控-批次實時KPI
需要特別注意的是在工作時間之外的壓機事件，如何閉環(huán)，具體邏輯需結(jié)合管理需求進行配置或定制?；诟黝悏簷C監(jiān)控事件，仍然可以人工進行事件等級和原因的錄入，便于多樣維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。
事件原因錄入：
事件拆分：
3.4.圖形化的質(zhì)量管理
沖壓的質(zhì)量返修區(qū)一般設(shè)置在沖壓件庫房內(nèi)或很近的位置，便于返修和返修后再入庫。
沖壓質(zhì)量管理與整車質(zhì)量管理類似，不同點在于不良基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和成品圖片的不同。整體流程為：不良基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置、不良數(shù)據(jù)錄入、返修確認、不良返修。質(zhì)檢人員通過可視化的錄入方式，直接點擊不良位置，選擇不良類型與等級即可完成錄入；返修人員掃描料框條碼后，展示缺陷信息進行確認與逐項返修。不管是采用點或者宮格的方式（根據(jù)標(biāo)記管理精度需求與習(xí)慣選擇），目的都是為了對質(zhì)量問題位置進行標(biāo)記，提高后續(xù)確認和返修工作的效率。
質(zhì)量管理的功能界面均可以再移動端進行操作，建議的方式是采用平板或PAD（圖片查看方便）。
3.5.模具預(yù)防性維護
模具預(yù)防性維護與設(shè)備預(yù)防性維護基本類似，模具的PM工單生成更多采用沖壓次數(shù)累計，達到設(shè)定值后，自動生成PM工單后執(zhí)行。模具的維護行為主要分為4類：清洗、點檢、保養(yǎng)、維修，PM工單均可手動插入，其中除維修外，其它3類均可配置為自動生成。
每個編號的模具均需單獨維護PM頻次，結(jié)合壓機數(shù)據(jù)采集可自動累計實際沖次數(shù)，到達設(shè)定的PM頻次后，自動生成對應(yīng)的PM工單，工單生成后，該模具的對應(yīng)當(dāng)輪沖刺累計清零，再次重新累計。同時，模具狀態(tài)根據(jù)工單執(zhí)行狀態(tài)統(tǒng)計，若存在未關(guān)閉的工單，根據(jù)類型確認模具狀態(tài)，模具狀態(tài)確定模具組狀態(tài)，若存在維修工單未關(guān)閉，則模具不可用，生產(chǎn)準(zhǔn)備確認時調(diào)取模具組狀態(tài)，作為判斷是否可以生產(chǎn)的關(guān)鍵因素之一。
PM工單生成后，按配置流程又對應(yīng)人員執(zhí)行，執(zhí)行過程中需錄入問題類型、描述、處理措施、是否試模等，可以自由采用文字、照片、語音、視頻等信息進行描述。PM工單執(zhí)行后，需由對應(yīng)的確認和關(guān)閉人員進行問題閉環(huán)處理，最終可形成PM知識庫，用于指導(dǎo)后續(xù)PM工作。
針對PM工單的實際執(zhí)行，可統(tǒng)計PM工單關(guān)閉率和及時率，按執(zhí)行部門和人員也可統(tǒng)計執(zhí)行時長與效率。
3.6.豐富的監(jiān)控與報表展示
主要的沖壓車間報表如下圖所示，實際各家工廠管理方式略有差異，例如生產(chǎn)潛力、保供率等。
部分常見報表樣式如下
通過各類真實數(shù)據(jù)KPI統(tǒng)計分析，識別生產(chǎn)過程管理的主要問題，幫助企業(yè)更有針對性的提升效率。
各類實時統(tǒng)計看板，也有助于把握車間整體情況，例如車間ANDON看板
工藝指示看板
模具看板
沖壓車間管理概括描述分為3條主線：
1.計劃-物流線：從計劃到執(zhí)行跟蹤，包括原料板料采購收貨入庫，原料、沖壓件、空料架的物流流轉(zhuǎn)跟蹤，過程中采集到計劃完工和實時庫存數(shù)據(jù)；
2.設(shè)備監(jiān)控-管理線：主要設(shè)備包括壓機、模具、檢具等，基本的設(shè)備TPM管理，結(jié)合沖壓車間最主要生產(chǎn)設(shè)備壓力機的集成采集數(shù)據(jù)，支撐設(shè)備的預(yù)防性維護任務(wù)的自動生成，并能夠統(tǒng)計得出大部分節(jié)拍和效率相關(guān)的數(shù)據(jù)，即各類KPI的計算。
3.質(zhì)量線：原料、沖壓件的質(zhì)量檢查和跟蹤，也包括返修和報廢管理。三坐標(biāo)測量與實驗室管理可納入到LIMS管理的范疇。
