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漢思原創(chuàng)

100+項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

，高級(jí)顧問提煉純干貨

預(yù)約演示 對(duì)話專家

汽車出海KD物流探討系列（一）

作者：Hanthink 發(fā)布時(shí)間：2023-06-26 16:27:00 4368
01
8月中系汽車出口超日本成世界第一

原來在國(guó)際市場(chǎng)上，大家買車都會(huì)根據(jù)自己的偏好
，先選是買日系
、美系或者德系的車
。日系車省油
，美系車硬朗，德系車均衡?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在
，在很多國(guó)家
，逐漸會(huì)出現(xiàn)“中系”車
，在全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)所占據(jù)的市場(chǎng)份額正在逐漸變大
。

圖片 

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月
，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)
，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國(guó)。特別是8月
，中國(guó)汽車出口達(dá)到了30.8萬輛，日本出口汽車只有29萬輛
，中國(guó)已經(jīng)超過日本成為世界汽車出口第一大國(guó)。今年9月我國(guó)汽車出口量再破30萬輛大關(guān)
，同比增長(zhǎng)73.9%
，其中
，新能源汽車出口5萬輛
，同比增長(zhǎng)超過1倍
。

圖片 

今年1-9月份，汽車出口方面
，上汽集團(tuán)以50.96萬輛的成績(jī)位列第一
，奇瑞以31.07萬臺(tái)的成績(jī)
，位列第二
，較以14.19萬臺(tái)成績(jī)位列第三的吉利控股高出超1倍。

圖片 

中信證券預(yù)計(jì)，中國(guó)車企2025年和2030年海外銷量有望分別達(dá)到300萬輛
、550萬輛
，頭部自主品牌和新勢(shì)力2030年海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)銷量占比將有望達(dá)到25%-40%。
同時(shí)，新老車企紛紛加速布局海外市場(chǎng)
，今年以來
，比亞迪僅9月
，就簽訂多個(gè)合作協(xié)議
，與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約
，宣布首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國(guó)等
。

02
汽車出口增長(zhǎng)
，KD物流面臨難題

改革開放以來，中國(guó)汽車領(lǐng)域
，采取市場(chǎng)換技術(shù)的策略
，所以，初期我們主要接觸的是進(jìn)口物流
，作為進(jìn)口物流服務(wù)的接受方
，雖然在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下無法強(qiáng)勢(shì)
，但仍是需求方
，很強(qiáng)深切體會(huì)到KD物流的復(fù)雜性。
三十年河?xùn)|，三十年河西
，轉(zhuǎn)眼間
，我國(guó)的很多汽車制造企業(yè)成為出口方
，因?yàn)檫M(jìn)口方當(dāng)?shù)氐呐涮左w系還沒成長(zhǎng)起來
，以KD件供貨
，因?yàn)槠涞完P(guān)稅，成為首選的方式
，KD物流的難題一下子撲面而來
。我國(guó)的汽車制造企業(yè)在感慨KD出口物流復(fù)雜的同時(shí)，也不得不承認(rèn)在出口物流方面與已有幾十年經(jīng)驗(yàn)的歐美日企業(yè)的差距
。

圖片 

漢思信息服務(wù)了眾多汽車出口KD物流項(xiàng)目
，據(jù)觀察
，目前各汽車整車廠的KD物流水平參差不齊
。許多企業(yè)的KD物流面臨著如下痛點(diǎn)：

● KD出口物流總體流程不太順暢

● 裝載率不穩(wěn)定

，忽高忽低

● 客戶收到物料不成套，無法安排生產(chǎn)

● 破箱、塌箱等異常損壞頻發(fā)

● 漏件索賠常有，總體物流成本波動(dòng)大

● 客戶對(duì)KD物流不滿意，報(bào)怨大

圖片 

出現(xiàn)以上問題的車企
，一般是在近年隨著汽車出口增長(zhǎng)才加入到該行列的汽車整車廠
，KD出口物流還屬于初級(jí)的階段
，問題點(diǎn)比較多
，屬于半拉動(dòng)式KD物流
，初期出口臺(tái)數(shù)不多的時(shí)候，還可以通過人工管理應(yīng)付
，隨著出口量的增加
，問題進(jìn)一步顯現(xiàn)。
還有一些車企因?yàn)槠嚦隹谳^早或者背靠歐美日大廠
，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和提升
，逐漸走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化
，總體流程比較順暢，裝載率高
，漏件索賠少
，總體成本控制的較好
。這種一般采用比較標(biāo)準(zhǔn)、完善的物流模式
，我們稱之為全拉動(dòng)式
；

03
汽車KD出口的主要方式

漢思信息總結(jié)大量的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)
，將推出汽車出海KD物流系列文章
，探討目前汽車出海KD物流所面臨的問題及解決方案
。
首先
，我們來了解一下汽車KD出口的定義和主要方式。
汽車KD出口是指汽車廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，再出口到屬地國(guó)家
，在屬地國(guó)家開設(shè)工廠
，重新組裝成整車在屬地國(guó)家進(jìn)行銷售的一種方式。具體的形式又有以下三種：

圖片 

CBU：整車出口
，不需要在屬地國(guó)家再組立
，但關(guān)稅最高。
SKD：SKD是 Semi knock down的縮寫
，一般是指金屬?zèng)_壓件或覆蓋件已焊接完畢
，或經(jīng)過電泳
、噴涂加工的狀態(tài)
，其他主要零部件、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)
。其中發(fā)動(dòng)機(jī)
、變速箱、橋
、車架等主要部件為總成狀態(tài)
。半打散的狀態(tài)，關(guān)稅居中
，組立也較簡(jiǎn)單，甚至不需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線就可以組立
。
CKD：CKD是 Complete knock down的縮寫
，一般是指金屬?zèng)_壓件或覆蓋件未經(jīng)焊接或部分焊接
、且未經(jīng)電泳和噴涂的狀態(tài)，其他主要零部件
、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)
。與上述其它兩種模式相比
，這種模式關(guān)稅最低
，但是組立最復(fù)雜
，一般需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線才能組立，可以更好的發(fā)揮當(dāng)?shù)氐土膭趧?dòng)力優(yōu)勢(shì)。我們說的KD一般就是指CKD
。

04
汽車出海KD物流模式

由于CKD方式的眾多優(yōu)勢(shì)，目前汽車出口主要采取該方式

。而對(duì)于CKD出口的企業(yè)，由于企業(yè)的不同背景
，所采取的KD物流模式也有差異，我們總結(jié)了主要的兩種方式：

● 全拉動(dòng)式KD物流

由銷售訂單開始，根據(jù)定義的BOM表

、裝箱清單
、裝載規(guī)則等拉動(dòng)供應(yīng)商供貨
、裝箱計(jì)劃
、調(diào)柜計(jì)劃和報(bào)關(guān)
、船期計(jì)劃等
。

● 半拉動(dòng)式KD物流

同樣是由銷售訂單開始

，也有相應(yīng)的BOM表
，但因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商的管控較弱
，無法依計(jì)劃到貨和裝箱
，只能根據(jù)供應(yīng)商的到貨計(jì)劃
，安排裝箱等后續(xù)計(jì)劃
，造成銷售總體周期被拉長(zhǎng)
。國(guó)外組立工廠
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