原來在國際市場上，大家買車都會根據(jù)自己的偏好，先選是買日系、美系或者德系的車。日系車省油，美系車硬朗，德系車均衡?，F(xiàn)在，在很多國家，逐漸會出現(xiàn)“中系”車，在全球汽車市場中，中國所占據(jù)的市場份額正在逐漸變大。
中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車出口量已經(jīng)超越德國，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國。特別是8月，中國汽車出口達(dá)到了30.8萬輛，日本出口汽車只有29萬輛，中國已經(jīng)超過日本成為世界汽車出口第一大國。今年9月我國汽車出口量再破30萬輛大關(guān)，同比增長73.9%，其中，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。
今年1-9月份，汽車出口方面，上汽集團(tuán)以50.96萬輛的成績位列第一，奇瑞以31.07萬臺的成績，位列第二，較以14.19萬臺成績位列第三的吉利控股高出超1倍。
中信證券預(yù)計(jì)，中國車企2025年和2030年海外銷量有望分別達(dá)到300萬輛、550萬輛，頭部自主品牌和新勢力2030年海外市場貢獻(xiàn)銷量占比將有望達(dá)到25%-40%。
同時(shí)，新老車企紛紛加速布局海外市場，今年以來，比亞迪僅9月，就簽訂多個(gè)合作協(xié)議，與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，宣布首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國等。
改革開放以來，中國汽車領(lǐng)域，采取市場換技術(shù)的策略，所以，初期我們主要接觸的是進(jìn)口物流，作為進(jìn)口物流服務(wù)的接受方，雖然在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下無法強(qiáng)勢，但仍是需求方，很強(qiáng)深切體會到KD物流的復(fù)雜性。
三十年河?xùn)|，三十年河西，轉(zhuǎn)眼間，我國的很多汽車制造企業(yè)成為出口方，因?yàn)檫M(jìn)口方當(dāng)?shù)氐呐涮左w系還沒成長起來，以KD件供貨，因?yàn)槠涞完P(guān)稅，成為首選的方式，KD物流的難題一下子撲面而來。我國的汽車制造企業(yè)在感慨KD出口物流復(fù)雜的同時(shí)，也不得不承認(rèn)在出口物流方面與已有幾十年經(jīng)驗(yàn)的歐美日企業(yè)的差距。
漢思信息服務(wù)了眾多汽車出口KD物流項(xiàng)目，據(jù)觀察，目前各汽車整車廠的KD物流水平參差不齊。許多企業(yè)的KD物流面臨著如下痛點(diǎn)：
● KD出口物流總體流程不太順暢
● 裝載率不穩(wěn)定，忽高忽低
● 客戶收到物料不成套，無法安排生產(chǎn)
● 破箱、塌箱等異常損壞頻發(fā)
● 漏件索賠常有，總體物流成本波動大
● 客戶對KD物流不滿意，報(bào)怨大
出現(xiàn)以上問題的車企，一般是在近年隨著汽車出口增長才加入到該行列的汽車整車廠，KD出口物流還屬于初級的階段，問題點(diǎn)比較多，屬于半拉動式KD物流，初期出口臺數(shù)不多的時(shí)候，還可以通過人工管理應(yīng)付，隨著出口量的增加，問題進(jìn)一步顯現(xiàn)。
還有一些車企因?yàn)槠嚦隹谳^早或者背靠歐美日大廠，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和提升，逐漸走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，總體流程比較順暢，裝載率高，漏件索賠少，總體成本控制的較好。這種一般采用比較標(biāo)準(zhǔn)、完善的物流模式，我們稱之為全拉動式；
漢思信息總結(jié)大量的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，將推出汽車出海KD物流系列文章，探討目前汽車出海KD物流所面臨的問題及解決方案。
首先，我們來了解一下汽車KD出口的定義和主要方式。
汽車KD出口是指汽車廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，再出口到屬地國家，在屬地國家開設(shè)工廠，重新組裝成整車在屬地國家進(jìn)行銷售的一種方式。具體的形式又有以下三種：
CBU：整車出口，不需要在屬地國家再組立，但關(guān)稅最高。
SKD：SKD是 Semi knock down的縮寫，一般是指金屬沖壓件或覆蓋件已焊接完畢，或經(jīng)過電泳、噴涂加工的狀態(tài)，其他主要零部件、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)。其中發(fā)動機(jī)、變速箱、橋、車架等主要部件為總成狀態(tài)。半打散的狀態(tài)，關(guān)稅居中，組立也較簡單，甚至不需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線就可以組立。
CKD：CKD是 Complete knock down的縮寫，一般是指金屬沖壓件或覆蓋件未經(jīng)焊接或部分焊接、且未經(jīng)電泳和噴涂的狀態(tài)，其他主要零部件、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)。與上述其它兩種模式相比，這種模式關(guān)稅最低，但是組立最復(fù)雜，一般需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線才能組立，可以更好的發(fā)揮當(dāng)?shù)氐土膭趧恿?yōu)勢。我們說的KD一般就是指CKD。
由于CKD方式的眾多優(yōu)勢，目前汽車出口主要采取該方式。而對于CKD出口的企業(yè)，由于企業(yè)的不同背景，所采取的KD物流模式也有差異，我們總結(jié)了主要的兩種方式：
● 全拉動式KD物流
由銷售訂單開始，根據(jù)定義的BOM表、裝箱清單、裝載規(guī)則等拉動供應(yīng)商供貨、裝箱計(jì)劃、調(diào)柜計(jì)劃和報(bào)關(guān)、船期計(jì)劃等。
● 半拉動式KD物流
同樣是由銷售訂單開始，也有相應(yīng)的BOM表，但因?yàn)閷?yīng)商的管控較弱，無法依計(jì)劃到貨和裝箱，只能根據(jù)供應(yīng)商的到貨計(jì)劃，安排裝箱等后續(xù)計(jì)劃，造成銷售總體周期被拉長。國外組立工廠，要么無法穩(wěn)定生產(chǎn)，要么只能提高安全庫存，以保障生產(chǎn)的穩(wěn)定性。
后續(xù)，漢思信息將對全拉動式KD物流和半拉動式KD物流展開詳細(xì)分析，探討汽車出海KD物流所面臨的問題及解決方案，歡迎持續(xù)關(guān)注。
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