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全拉動式和數(shù)字化降低汽車出海KD物流成本（三）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-05-25 16:53:46 3038

 

上一篇文章

，漢思對汽車出口KD物流大體流程做了介紹，從KD物流的各個環(huán)節(jié)
，來對比分析全拉動式KD物流和半拉動式KD物流的區(qū)別
，并給出了降低汽車出口KD物流成本的幾個思路：

01
全拉動式KD物流

加強對整體物流掌握，采用全拉動式KD物流模式

02
數(shù)字化

采用數(shù)字化手段

，實時共享信息
，減少牛鞭效應的影響也包含從具體環(huán)節(jié)著手的

03
優(yōu)化包裝設計

優(yōu)化包裝、裝箱和裝柜的設計

，提升裝載率

04
產品保護和數(shù)量確認

重視對物料的保護和數(shù)量確認

，減少不良和缺件索賠

 

加強對整體物流掌握，采用全拉動式KD物流模式

今天漢思重點針對以上思路的前面兩點進行詳細的分析和說明

。

在系列一和系列二文章中

，漢思對全拉動式KD物流模式和半拉動式KD物流模式有了詳細的分析，總體上
，全拉動式KD物流模式
，整個供應鏈更穩(wěn)定，變動更小
，可以明顯降低整個供應鏈的成本
，然而從半拉動式向全拉動式優(yōu)化
，還是會有諸多阻力。

銷售端

商務溝通初期

，銷售為了促單
，往往會把重心放到銷售層面
，如年度銷售目標
，單價等因素，對每批量的臺數(shù)關注不足
，或者為了使客戶滿意
，而不敢對訂單的批量臺數(shù)做嚴格的限制，將造成后續(xù)整體供應鏈環(huán)節(jié)的成本上升
。

所以

，建議在商務溝通前期，物流人員應該參與進來
，強調訂購批量的重要性及其對總體成本的影響
，站在整個供應鏈的高度，只有將總體物流成本降下來
，才能降低車輛成本
，提升產品的總體競爭力。

采購端

由于疫情

、原料價格上漲等影響
，加上原本對部份供應商的掌控能力就有限，造成采購的零件無法按計劃到貨
，打亂了裝箱
、捆包和裝柜等計劃。

計劃的頻繁變動

，必然導致偏離最優(yōu)裝載率
、影響裝箱和捆包的質量，出現(xiàn)零件損壞和缺件的風險也大大增加
。

建議可以從以下幾個方面加強對采購供應鏈的掌控力度：

01
識別關鍵零件

過濾及識別出影響供應鏈的關鍵零部件

，并保持更新，如頻繁無法及時供貨的零件等

02
調整車型配置

根據關鍵零部件的情況

，適當調整車型的配置
，如缺芯嚴重時，部份車企調整了汽車芯片及遙控鑰匙的配置等

03
供貨本地化
、多廠商
、多區(qū)域

推動關鍵零部件的本地化供貨、多廠商

、多區(qū)域供貨
，可加強對供應商的掌控
，緩解疫情造成的沖擊

04
增加庫存量

增加庫存量似乎與精益物流的理念相矛盾，但在疫情等外界因素無法控制的時候

，適當增加庫存量
，保障整個供應鏈的穩(wěn)定性，不失為一項明智的選擇

采用數(shù)字化手段
，實時共享信息
，減少牛鞭效應的影響

全球已經進入工業(yè)4.0，制造業(yè)數(shù)字化轉型是本輪科技革命和產業(yè)變革的主戰(zhàn)場

。

汽車產業(yè)最基礎

、最底層的變革就是數(shù)字化轉型，其帶來的影響也是巨大的
、根本的
，將會深刻影響企業(yè)發(fā)展的方方面面。

實施數(shù)字化轉型可以為企業(yè)帶來巨大的價值

，包括降本增效
、提高生產效率、減少人力成本
、加速產品迭代和提升制造的自動化程度等
。

具體到供應鏈層面，利用數(shù)字化手段

，可以實現(xiàn)實時的信息共享
，打通供應鏈各環(huán)節(jié)的信息孤島，特別是在疫情時期
，可以更快的預測風險
、感知風險和應對風險。

汽車出海KD物流

，整個供應鏈條更長
，從原材料到最后的成品車下線，整條供應鏈可能繞了地球好幾周
，更加需要采用數(shù)字化手段
，實現(xiàn)供應鏈的透明化、減少牛鞭效應產生的影響
。

相較于國內制造企業(yè)的數(shù)字化

，出口物流的數(shù)字化涉及的環(huán)節(jié)更多，包含了供應商
、國內整車制造企業(yè)
、國內拖車、國內海關碼頭、國際船公司
、國外海關
、國外貨代、國外拖車
、客戶等
。

國內整車制造企業(yè)是整個供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，需要站在總體的角度來規(guī)劃和掌控整個供應鏈

，但其實能真正掌控的范圍十分有限
。

就數(shù)字化推動的角度，國內整車制造企業(yè)

，主要是推進自身供應鏈的數(shù)字化
，對其它環(huán)節(jié)的數(shù)字化的影響有限，特別是目前國外環(huán)節(jié)的數(shù)字化程度還比較低
。

所以，國內的整車制造企業(yè)的KD物流數(shù)字化

，重心還是放在自身及供應商的數(shù)字化協(xié)同
，同時，以開放的心態(tài)
，準備好對接其它環(huán)節(jié)的系統(tǒng)數(shù)據
，逐步實現(xiàn)整條供應鏈的透明化。

漢思信息推出的Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)）

，除了企業(yè)內部的倉儲管理
，還擴展了供應商管理，拉動管理等供應商端的數(shù)字化集成
。

同時集成了KD件的管理

，是結合漢思實施多年汽車出海KD物流數(shù)字化項目的經驗，總結出來的標準化的產品
。

Hi WMS解決了目前大多數(shù)企業(yè)在KD件包裝

、裝箱、裝柜管理
、裝箱清單
、報關清單手工操作造成的信息不透時、不及時
、不準確且無法協(xié)同的問題
。

圖-Hi WMS與其它系統(tǒng)及設備無縫集成

Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)）采用Hi MOM統(tǒng)一平臺，可以與漢思的其它系統(tǒng)如Hi MES

、Hi QMS等無縫集成
。

該平臺采用微服務架構，實現(xiàn)如堆積木般自由調整和配置。

支持本地部署和云端部署

，并且針對汽車出海KD物流數(shù)字化推動遇到的企業(yè)內部多種系統(tǒng)的集成和不同企業(yè)間系統(tǒng)數(shù)據的集成問題
，提供了Hi ESB工具，利用配置化手段即可輕松實現(xiàn)系統(tǒng)集成
。

Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)）

，有效助力汽車制造整車企業(yè)，推動數(shù)字化轉型
，降低汽車出海KD物流成本
。

漢思后續(xù)還會從如何提升裝箱、裝柜的裝載率

、減少不良和缺件索賠等具體的角度來分析
、探討，歡迎持續(xù)關注

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