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漢思原創(chuàng)

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汽車出海KD物流探討系列（一）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-06-26 16:27:00 4363
01
8月中系汽車出口超日本成世界第一

原來在國際市場上
，大家買車都會根據(jù)自己的偏好
，先選是買日系、美系或者德系的車
。日系車省油
，美系車硬朗，德系車均衡?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在
，在很多國家，逐漸會出現(xiàn)“中系”車
，在全球汽車市場中，中國所占據(jù)的市場份額正在逐漸變大
。

圖片 

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示
，今年1-8月
，我國汽車出口量已經(jīng)超越德國，僅次于日本
，成為全球第二大汽車出口國
。特別是8月，中國汽車出口達到了30.8萬輛
，日本出口汽車只有29萬輛，中國已經(jīng)超過日本成為世界汽車出口第一大國
。今年9月我國汽車出口量再破30萬輛大關(guān)，同比增長73.9%
，其中，新能源汽車出口5萬輛
，同比增長超過1倍
。

圖片 

今年1-9月份
，汽車出口方面
，上汽集團以50.96萬輛的成績位列第一
，奇瑞以31.07萬臺的成績，位列第二
，較以14.19萬臺成績位列第三的吉利控股高出超1倍
。

圖片 

中信證券預(yù)計
，中國車企2025年和2030年海外銷量有望分別達到300萬輛
、550萬輛，頭部自主品牌和新勢力2030年海外市場貢獻銷量占比將有望達到25%-40%
。
同時
，新老車企紛紛加速布局海外市場
，今年以來
，比亞迪僅9月，就簽訂多個合作協(xié)議
，與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，宣布首個海外乘用車工廠落地泰國等
。

02
汽車出口增長
，KD物流面臨難題

改革開放以來
，中國汽車領(lǐng)域，采取市場換技術(shù)的策略
，所以
，初期我們主要接觸的是進口物流
，作為進口物流服務(wù)的接受方
，雖然在當(dāng)時的環(huán)境下無法強勢，但仍是需求方
，很強深切體會到KD物流的復(fù)雜性
。
三十年河?xùn)|
，三十年河西
，轉(zhuǎn)眼間，我國的很多汽車制造企業(yè)成為出口方
，因為進口方當(dāng)?shù)氐呐涮左w系還沒成長起來
，以KD件供貨
，因為其低關(guān)稅
，成為首選的方式，KD物流的難題一下子撲面而來。我國的汽車制造企業(yè)在感慨KD出口物流復(fù)雜的同時
，也不得不承認(rèn)在出口物流方面與已有幾十年經(jīng)驗的歐美日企業(yè)的差距
。

圖片 

漢思信息服務(wù)了眾多汽車出口KD物流項目
，據(jù)觀察
，目前各汽車整車廠的KD物流水平參差不齊
。許多企業(yè)的KD物流面臨著如下痛點：

● KD出口物流總體流程不太順暢

● 裝載率不穩(wěn)定

，忽高忽低

● 客戶收到物料不成套，無法安排生產(chǎn)

● 破箱、塌箱等異常損壞頻發(fā)

● 漏件索賠常有

，總體物流成本波動大

● 客戶對KD物流不滿意

，報怨大

圖片 

出現(xiàn)以上問題的車企
，一般是在近年隨著汽車出口增長才加入到該行列的汽車整車廠
，KD出口物流還屬于初級的階段，問題點比較多
，屬于半拉動式KD物流
，初期出口臺數(shù)不多的時候，還可以通過人工管理應(yīng)付
，隨著出口量的增加
，問題進一步顯現(xiàn)
。
還有一些車企因為汽車出口較早或者背靠歐美日大廠
，經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結(jié)和提升
，逐漸走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，總體流程比較順暢
，裝載率高
，漏件索賠少
，總體成本控制的較好
。這種一般采用比較標(biāo)準(zhǔn)
、完善的物流模式
，我們稱之為全拉動式；

03
汽車KD出口的主要方式

漢思信息總結(jié)大量的項目實施經(jīng)驗
，將推出汽車出海KD物流系列文章，探討目前汽車出海KD物流所面臨的問題及解決方案
。
首先
，我們來了解一下汽車KD出口的定義和主要方式
。
汽車KD出口是指汽車廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，再出口到屬地國家
，在屬地國家開設(shè)工廠，重新組裝成整車在屬地國家進行銷售的一種方式
。具體的形式又有以下三種：

圖片 

CBU：整車出口
，不需要在屬地國家再組立，但關(guān)稅最高
。
SKD：SKD是 Semi knock down的縮寫，一般是指金屬沖壓件或覆蓋件已焊接完畢
，或經(jīng)過電泳
、噴涂加工的狀態(tài)，其他主要零部件
、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)
。其中發(fā)動機
、變速箱、橋
、車架等主要部件為總成狀態(tài)
。半打散的狀態(tài)
，關(guān)稅居中，組立也較簡單
，甚至不需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線就可以組立
。
CKD：CKD是 Complete knock down的縮寫
，一般是指金屬沖壓件或覆蓋件未經(jīng)焊接或部分焊接、且未經(jīng)電泳和噴涂的狀態(tài)
，其他主要零部件
、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)
。與上述其它兩種模式相比，這種模式關(guān)稅最低
，但是組立最復(fù)雜
，一般需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線才能組立
，可以更好的發(fā)揮當(dāng)?shù)氐土膭趧恿?yōu)勢
。我們說的KD一般就是指CKD
。

04
汽車出海KD物流模式

由于CKD方式的眾多優(yōu)勢，目前汽車出口主要采取該方式。而對于CKD出口的企業(yè)

，由于企業(yè)的不同背景，所采取的KD物流模式也有差異
，我們總結(jié)了主要的兩種方式：

● 全拉動式KD物流

由銷售訂單開始

，根據(jù)定義的BOM表
、裝箱清單
、裝載規(guī)則等拉動供應(yīng)商供貨
、裝箱計劃、調(diào)柜計劃和報關(guān)
、船期計劃等。

● 半拉動式KD物流

同樣是由銷售訂單開始

，也有相應(yīng)的BOM表，但因為對供應(yīng)商的管控較弱
，無法依計劃到貨和裝箱，只能根據(jù)供應(yīng)商的到貨計劃
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