原來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上，大家買車都會(huì)根據(jù)自己的偏好，先選是買日系、美系或者德系的車。日系車省油，美系車硬朗，德系車均衡?，F(xiàn)在，在很多國(guó)家，逐漸會(huì)出現(xiàn)“中系”車，在全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)所占據(jù)的市場(chǎng)份額正在逐漸變大。
中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國(guó)。特別是8月，中國(guó)汽車出口達(dá)到了30.8萬(wàn)輛，日本出口汽車只有29萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為世界汽車出口第一大國(guó)。今年9月我國(guó)汽車出口量再破30萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)73.9%，其中，新能源汽車出口5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。
今年1-9月份，汽車出口方面，上汽集團(tuán)以50.96萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一，奇瑞以31.07萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，位列第二，較以14.19萬(wàn)臺(tái)成績(jī)位列第三的吉利控股高出超1倍。
中信證券預(yù)計(jì)，中國(guó)車企2025年和2030年海外銷量有望分別達(dá)到300萬(wàn)輛、550萬(wàn)輛，頭部自主品牌和新勢(shì)力2030年海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)銷量占比將有望達(dá)到25%-40%。
同時(shí)，新老車企紛紛加速布局海外市場(chǎng)，今年以來(lái)，比亞迪僅9月，就簽訂多個(gè)合作協(xié)議，與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，宣布首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國(guó)等。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車領(lǐng)域，采取市場(chǎng)換技術(shù)的策略，所以，初期我們主要接觸的是進(jìn)口物流，作為進(jìn)口物流服務(wù)的接受方，雖然在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下無(wú)法強(qiáng)勢(shì)，但仍是需求方，很強(qiáng)深切體會(huì)到KD物流的復(fù)雜性。
三十年河?xùn)|，三十年河西，轉(zhuǎn)眼間，我國(guó)的很多汽車制造企業(yè)成為出口方，因?yàn)檫M(jìn)口方當(dāng)?shù)氐呐涮左w系還沒(méi)成長(zhǎng)起來(lái)，以KD件供貨，因?yàn)槠涞完P(guān)稅，成為首選的方式，KD物流的難題一下子撲面而來(lái)。我國(guó)的汽車制造企業(yè)在感慨KD出口物流復(fù)雜的同時(shí)，也不得不承認(rèn)在出口物流方面與已有幾十年經(jīng)驗(yàn)的歐美日企業(yè)的差距。
漢思信息服務(wù)了眾多汽車出口KD物流項(xiàng)目，據(jù)觀察，目前各汽車整車廠的KD物流水平參差不齊。許多企業(yè)的KD物流面臨著如下痛點(diǎn)：
● KD出口物流總體流程不太順暢
● 裝載率不穩(wěn)定，忽高忽低
● 客戶收到物料不成套，無(wú)法安排生產(chǎn)
● 破箱、塌箱等異常損壞頻發(fā)
● 漏件索賠常有，總體物流成本波動(dòng)大
● 客戶對(duì)KD物流不滿意，報(bào)怨大
出現(xiàn)以上問(wèn)題的車企，一般是在近年隨著汽車出口增長(zhǎng)才加入到該行列的汽車整車廠，KD出口物流還屬于初級(jí)的階段，問(wèn)題點(diǎn)比較多，屬于半拉動(dòng)式KD物流，初期出口臺(tái)數(shù)不多的時(shí)候，還可以通過(guò)人工管理應(yīng)付，隨著出口量的增加，問(wèn)題進(jìn)一步顯現(xiàn)。
還有一些車企因?yàn)槠嚦隹谳^早或者背靠歐美日大廠，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和提升，逐漸走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，總體流程比較順暢，裝載率高，漏件索賠少，總體成本控制的較好。這種一般采用比較標(biāo)準(zhǔn)、完善的物流模式，我們稱之為全拉動(dòng)式；
漢思信息總結(jié)大量的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，將推出汽車出海KD物流系列文章，探討目前汽車出海KD物流所面臨的問(wèn)題及解決方案。
首先，我們來(lái)了解一下汽車KD出口的定義和主要方式。
汽車KD出口是指汽車廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，再出口到屬地國(guó)家，在屬地國(guó)家開(kāi)設(shè)工廠，重新組裝成整車在屬地國(guó)家進(jìn)行銷售的一種方式。具體的形式又有以下三種：
CBU：整車出口，不需要在屬地國(guó)家再組立，但關(guān)稅最高。
SKD：SKD是 Semi knock down的縮寫(xiě)，一般是指金屬?zèng)_壓件或覆蓋件已焊接完畢，或經(jīng)過(guò)電泳、噴涂加工的狀態(tài)，其他主要零部件、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋、車架等主要部件為總成狀態(tài)。半打散的狀態(tài)，關(guān)稅居中，組立也較簡(jiǎn)單，甚至不需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線就可以組立。
CKD：CKD是 Complete knock down的縮寫(xiě)，一般是指金屬?zèng)_壓件或覆蓋件未經(jīng)焊接或部分焊接、且未經(jīng)電泳和噴涂的狀態(tài)，其他主要零部件、總成或分總成為未上最終組裝生產(chǎn)線之前的狀態(tài)。與上述其它兩種模式相比，這種模式關(guān)稅最低，但是組立最復(fù)雜，一般需要標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線才能組立，可以更好的發(fā)揮當(dāng)?shù)氐土膭趧?dòng)力優(yōu)勢(shì)。我們說(shuō)的KD一般就是指CKD。
由于CKD方式的眾多優(yōu)勢(shì)，目前汽車出口主要采取該方式。而對(duì)于CKD出口的企業(yè)，由于企業(yè)的不同背景，所采取的KD物流模式也有差異，我們總結(jié)了主要的兩種方式：
● 全拉動(dòng)式KD物流
由銷售訂單開(kāi)始，根據(jù)定義的BOM表、裝箱清單、裝載規(guī)則等拉動(dòng)供應(yīng)商供貨、裝箱計(jì)劃、調(diào)柜計(jì)劃和報(bào)關(guān)、船期計(jì)劃等。
● 半拉動(dòng)式KD物流
同樣是由銷售訂單開(kāi)始，也有相應(yīng)的BOM表，但因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商的管控較弱，無(wú)法依計(jì)劃到貨和裝箱，只能根據(jù)供應(yīng)商的到貨計(jì)劃，安排裝箱等后續(xù)計(jì)劃，造成銷售總體周期被拉長(zhǎng)。國(guó)外組立工廠，要么無(wú)法穩(wěn)定生產(chǎn)，要么只能提高安全庫(kù)存，以保障生產(chǎn)的穩(wěn)定性。
后續(xù)，漢思信息將對(duì)全拉動(dòng)式KD物流和半拉動(dòng)式KD物流展開(kāi)詳細(xì)分析，探討汽車出海KD物流所面臨的問(wèn)題及解決方案，歡迎持續(xù)關(guān)注。
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