2689改制車需求由來(lái)
客車業(yè)的特點(diǎn)是多品種、小批量及用戶高定制化。用戶經(jīng)常會(huì)在交車前變更需求（加裝零件或更換配置），為此常需對(duì)已生產(chǎn)的車輛進(jìn)行改制，故改制車生產(chǎn)除了加裝件、更換件的物料配送需求外，還需對(duì)拆換下來(lái)的零件進(jìn)行回收。
?改制車工單BOM
為滿足改制車生產(chǎn)管理需求，一般在工單類別上會(huì)單獨(dú)設(shè)立改制工單，該類別的工單BOM與正常車工單BOM有兩個(gè)最主要的區(qū)別，一是改制工單BOM里原車輛會(huì)以零件的形式出現(xiàn)在改制工單BOM里（因?yàn)槭腔谀撑_(tái)車的改制）；二是工單BOM里的零件用量會(huì)有負(fù)數(shù)（負(fù)數(shù)即表示該零件要從原車上拆下，零件需進(jìn)行回收）。
BOM信息查詢
因此物流系統(tǒng)在處理改制車工單BOM時(shí)要考慮到上述2種特性，對(duì)整車需單獨(dú)生成調(diào)撥單將車從整車庫(kù)調(diào)出給生產(chǎn)單位改制；對(duì)用量為負(fù)數(shù)的零件是表示要從原車上折下并回收的零件，需生成零件退料單對(duì)零件進(jìn)行回收。
?改制車物料配送
上點(diǎn)說(shuō)到改制工單里的整車是要從成車庫(kù)里調(diào)出給生產(chǎn)使用，因此物流系統(tǒng)在收到改制工單生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)除了要生成正常改制零件的配送單外(對(duì)工單BOM里用量為正數(shù)的零件生成配送單)，還需要生成整車調(diào)撥單，分別進(jìn)行整車調(diào)撥出庫(kù)和改制零件配送。
改制車整車調(diào)撥單
改制車加裝或換裝件配送單
?改制車物料回收
物流系統(tǒng)對(duì)改制工單BOM里用量為負(fù)數(shù)的零件，要生成退料單。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)單位根據(jù)實(shí)際拆換下來(lái)的零件數(shù)量維護(hù)到系統(tǒng)的退料單中，物流打印退料單并到產(chǎn)線與生產(chǎn)人員對(duì)拆換下來(lái)的零件進(jìn)行點(diǎn)交回收。
改制工單拆換件退料維護(hù)
回收的零件入物流待檢庫(kù)，由質(zhì)量人員進(jìn)行檢驗(yàn)判定，并根據(jù)判定結(jié)果進(jìn)行處理（合格入庫(kù)、整修或報(bào)廢）。
?改制車料賬處理
改制車料賬處理要考慮如下兩部分的需求：
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加裝或更換的零件，消耗掉的物料料賬要扣到對(duì)應(yīng)的改制工單上。
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拆換下來(lái)的零件，料賬要從原車輛生產(chǎn)工單的扣料中作退料處理。
因此物流系統(tǒng)在報(bào)工扣賬時(shí)，要根據(jù)MES的改制車工單報(bào)信息，結(jié)合改制工單BOM及改制車退料信息，對(duì)工單BOM里用量為正數(shù)的零件，將賬扣到對(duì)應(yīng)的改制工單上；對(duì)工單BOM里用量為負(fù)數(shù)的零件，根據(jù)實(shí)際退料數(shù)量從原車輛生產(chǎn)工單中進(jìn)行退料。以確保物料賬與實(shí)際裝車的一致性。
物流系統(tǒng)要將改制工單消耗掉的物料投料與從原車拆下來(lái)的物料的退料數(shù)量及分別對(duì)應(yīng)的工單信息同步給ERP，以方便ERP進(jìn)行財(cái)務(wù)賬處理。
工單投料扣賬信息查詢
綜上所述，改制車作業(yè)會(huì)涉及BOM系統(tǒng)、ERP、MES及物流系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程需要，打通各系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，才能確保所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能能滿足作業(yè)需求。
所謂思路決定出路，各企業(yè)內(nèi)部管理流程不同解決方案也有會(huì)有不同，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定適合本企業(yè)的解決方案，本文介紹的系統(tǒng)化解決思路僅供大家參考，歡迎大家批評(píng)指正。
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