1384中國汽車出口一直呈現增長的態(tài)勢，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年3月，汽車整車出口36.4萬輛，同比增長1.1倍。2023年1－3月，汽車整車出口99.4萬輛，同比增長70.6%。
新能源汽車部份，2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。2023年1－3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。
這充分說明了全球對中國汽車的需求在不斷增長，除了汽車整車出口量不斷增長；汽車以KD方式出口的需求量也在不斷上升，這給中國的汽車制造企業(yè)帶來新的商機的同時，也給汽車KD物流帶來更大的挑戰(zhàn)，需要不斷的優(yōu)化汽車KD物流，降低單臺套的物流成本，以便在后續(xù)的全球競爭中獲得更持久的優(yōu)勢。
漢思總結項目實施經驗，已經對從KD物流模式、數字化手段等方面，介紹了優(yōu)化KD物流，降低總體成本的建議，可參閱往期文章：
本期文章，我們繼續(xù)從汽車KD物流包裝、裝箱、裝柜的層面，對KD物流的優(yōu)化提供參考建議。
對于出海的汽車KD零件，因為其需要經過內陸運輸、海運，同時需要經過海關查驗，其包裝既要保護零件不受損傷，如垮箱、磕碰、受潮等影響；又要盡可能減少包裝成本，也就是減少包裝的重量和體積。這就對包裝的方式提出了一些要求：
根據不同的零件特性，在包裝時，防止貨物破損、變質、污染等損失發(fā)生。如針對金屬件，可以把電鍍工藝提前至發(fā)貨前，或者針對金屬件采取封閉包裝，噴防銹油的方式進行防銹；針對電子件，為防止受潮影響機能，則可以在包裝內適當放些干燥劑。
需考慮適應不同運輸方式如陸運、海運等，包裝要求牢固、防擠壓、防碰撞。特別是部份地區(qū)道路情況較差的，需要對包裝進行特別加固。
需滿足不同地區(qū)對包裝的法律要求，如木制包裝，進出口一般都需要進行熏蒸處理。
為了滿足裝柜的要求，以及最大程度提升裝箱率、裝柜率，對各層級的木箱、紙箱等包裝，一般設定幾種標準尺寸，方便進行組合。
木箱、紙箱等包裝外需粘貼明顯的標簽，方便收貨方查找相關的物料。
除了上述對包裝的要求，我們還可以從KD物流包裝的總體流程、采用試捆以及數字化等方式對包裝進行優(yōu)化。
KD物流包裝、裝箱、裝柜的總體流程主要包括：
外銷部門的銷售訂單，以及與客戶溝通的發(fā)運計劃，明確了需求的車型配置、需求的零件清單和數量以及需求的時間點。
SAP或BOM系統(tǒng)對需求的零件清單進行分解，區(qū)分零件屬性是KD與生產的共用件、KD專用件、外購件或者是自制件，針對不同的零件屬性，采取不同的應對策略，如自制件，則需要安排自制件的生產；KD專用件則需要專門的請購流程等。
對各種不同來源的KD零件進行歸集，統(tǒng)一至KD庫房，準備進行KD件的捆包等作業(yè)。
為了應對KD零件的長途運輸，需要針對不同類型的零件包裝進行規(guī)劃及確認。詳如上面關于包裝要求的說明。特別是針對有部份零件，如與生產共用的KD件，則需要與供應商溝通采取特別的包裝，或者在廠內進行翻包，以滿足KD物流的要求。
接下來就是裝箱和裝柜的作業(yè)，傳統(tǒng)的裝箱作業(yè)，由于缺乏裝箱規(guī)劃，以及對來件進度的管控，經常是有什么就裝什么，或者是什么零件先來就先裝，造成總體裝載率偏低。采用試捆的方式以及數字化手段，可有效提升裝載率，以及減少裝載率的波動。
試捆的目的，在于針對固定的車型配置所對應的零件清單，通過試捆的方式來確定批量即LOT的合理性；另一方面，通過試捆，以實物來驗證裝柜、裝箱和內包裝的合理性，以及對零件的保護情況。防止在后續(xù)出現批量的重大問題，因此，試捆的意義重大。在試捆過程中，發(fā)貨方和收貨方需要做的一些工作說明如下：
明確總體的車型BOM清單，包含對應不同車型配置的完整裝箱清單，該BOM清單，有可能會包含一些輔料，輔料需要考慮區(qū)別于汽車零件的特別的包裝和運輸方式
發(fā)貨方需要明確各車型零件的發(fā)貨狀態(tài)，例如是供應商交貨后直接包裝發(fā)貨，還是需要進行廠外或者第三方供應商的組立后再發(fā)貨
明確對各零件包裝方式，以及裝箱、裝柜的方式。依據大體的裝箱規(guī)則，如同一次批的同種物料集中擺放，重物、大體積物料先裝箱等通用規(guī)則，由人工進行試裝箱以及調整，或者采用裝載優(yōu)化軟件進行模擬及實際的裝箱確認。目前在實際操作中，由于裝載優(yōu)化軟件的使用有一定的數據基礎的要求以及費用的門檻，而且軟件模擬一般仍然需要實際裝箱確認和調整，而對KD物流裝箱而言，裝箱模式明確后，一般也不會經常進行調整，所以目前在汽車行業(yè)，裝載優(yōu)化軟件的普及率和使用率均比較低
收貨方也會根據其作業(yè)的特性，提出一些裝柜、裝箱的需求，例如每個LOT的臺數，各個LOT間的合并裝柜的原則，鈑金金屬件與總裝外裝、電子件等區(qū)分裝箱，大件與小件分別裝箱等要求；
發(fā)貨方需要充分考慮收貨方的要求，充分溝通，盡量滿足其需求。在零件包裝、裝箱、裝柜作業(yè)的同時，需與收貨方溝通預估的到貨日期，以及至收貨方現場對試捆進行確認的行程、事項的安排
收貨方拿到裝箱、裝柜清單后，需要與各車型配置BOM表進行核對，以防止發(fā)貨方漏發(fā)零件或者零件數量不成批。
依據試捆的日程安排，與發(fā)貨方一起，從拆柜、拆箱、拆包裝各個過程進行確認，確認實際的裝載率，對包裝要求的響應情況，核對具體的裝箱清單，實際包裝的品質，以及零件的品質。因為收貨方很可能是第一次看到實際零件，所以需要對每一個零件進行拍照，作為后續(xù)的培訓材料，以及當零件狀態(tài)發(fā)生變化時，可以進行確認。
針對試捆過程中發(fā)現的問題點，進行圖文并茂的記錄，并與發(fā)貨方一道溝通問題點的應對方式，以及應對的批次及日程，以便對問題進行追蹤，減少問題的發(fā)生頻率。
試捆對發(fā)貨方和收貨方都極其重要，特別是在雙方過濾出問題后，需要立即開展行動，展開對策；同時針對對策的方案，也需要持續(xù)追蹤防止問題的再發(fā)，以及產生新的問題。
漢思信息的Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)），集成了KD件的管理，結合漢思實施多年汽車出海KD物流數字化項目的經驗，實現了KD物流包裝、裝箱、裝柜的總體流程的數字化，解決了目前大多數企業(yè)在KD件包裝、裝箱、裝柜管理、裝箱清單、報關清單手工操作造成的信息不透時、不及時、不準確且無法協(xié)同的問題。
