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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽車出海KD物流之裝箱、裝柜優(yōu)化（四）

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-06-13 14:40:14 1637
"

中國汽車出口一直呈現(xiàn)增長的態(tài)勢

，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計
，2023年3月，汽車整車出口36.4萬輛
，同比增長1.1倍。2023年1－3月，汽車整車出口99.4萬輛
，同比增長70.6%。

 

新能源汽車部份

，2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍
。2023年1－3月，新能源汽車出口24.8萬輛
，同比增長1.1倍。

 

這充分說明了全球?qū)χ袊嚨男枨笤诓粩嘣鲩L

，除了汽車整車出口量不斷增長；汽車以KD方式出口的需求量也在不斷上升
，這給中國的汽車制造企業(yè)帶來新的商機的同時，也給汽車KD物流帶來更大的挑戰(zhàn)
，需要不斷的優(yōu)化汽車KD物流，降低單臺套的物流成本
，以便在后續(xù)的全球競爭中獲得更持久的優(yōu)勢。

 

 

漢思總結(jié)項目實施經(jīng)驗

，已經(jīng)對從KD物流模式
、數(shù)字化手段等方面
，介紹了優(yōu)化KD物流
，降低總體成本的建議，可參閱往期文章：

汽車出海KD物流探討系列（一）

汽車出海KD物流探討系列（二）

汽車出海KD物流探討系列（三）

本期文章

，我們繼續(xù)從汽車KD物流包裝、裝箱
、裝柜的層面
，對KD物流的優(yōu)化提供參考建議
。

"

 

汽車出海KD物流對包裝的要求
HanThink

對于出海的汽車KD零件

，因為其需要經(jīng)過內(nèi)陸運輸、海運
，同時需要經(jīng)過海關(guān)查驗，其包裝既要保護零件不受損傷
，如垮箱、磕碰
、受潮等影響；又要盡可能減少包裝成本
，也就是減少包裝的重量和體積。這就對包裝的方式提出了一些要求：

根據(jù)不同的零件特性

，在包裝時
，防止貨物破損
、變質(zhì)
、污染等損失發(fā)生
。如針對金屬件
，可以把電鍍工藝提前至發(fā)貨前，或者針對金屬件采取封閉包裝
，噴防銹油的方式進行防銹；針對電子件
，為防止受潮影響機能，則可以在包裝內(nèi)適當(dāng)放些干燥劑。

 

需考慮適應(yīng)不同運輸方式如陸運

、海運等，包裝要求牢固
、防擠壓、防碰撞
。特別是部份地區(qū)道路情況較差的，需要對包裝進行特別加固
。

 

需滿足不同地區(qū)對包裝的法律要求

，如木制包裝，進出口一般都需要進行熏蒸處理
。

 

為了滿足裝柜的要求

，以及最大程度提升裝箱率
、裝柜率
，對各層級的木箱
、紙箱等包裝
，一般設(shè)定幾種標準尺寸，方便進行組合
。

 

木箱、紙箱等包裝外需粘貼明顯的標簽

，方便收貨方查找相關(guān)的物料。

除了上述對包裝的要求

，我們還可以從KD物流包裝的總體流程、采用試捆以及數(shù)字化等方式對包裝進行優(yōu)化
。

 

 

KD物流包裝、裝箱
、裝柜的總體流程
HanThink

KD物流包裝、裝箱

、裝柜的總體流程主要包括：

 

總體流程
銷售訂單及發(fā)運計劃

外銷部門的銷售訂單

，以及與客戶溝通的發(fā)運計劃，明確了需求的車型配置
、需求的零件清單和數(shù)量以及需求的時間點。

 

零件清單

SAP或BOM系統(tǒng)對需求的零件清單進行分解

，區(qū)分零件屬性是KD與生產(chǎn)的共用件、KD專用件
、外購件或者是自制件，針對不同的零件屬性
，采取不同的應(yīng)對策略，如自制件
，則需要安排自制件的生產(chǎn)
；KD專用件則需要專門的請購流程等
。

 

物料歸集

對各種不同來源的KD零件進行歸集，統(tǒng)一至KD庫房

，準備進行KD件的捆包等作業(yè)。

 

零件包裝

為了應(yīng)對KD零件的長途運輸

，需要針對不同類型的零件包裝進行規(guī)劃及確認。詳如上面關(guān)于包裝要求的說明
。特別是針對有部份零件，如與生產(chǎn)共用的KD件
，則需要與供應(yīng)商溝通采取特別的包裝
，或者在廠內(nèi)進行翻包，以滿足KD物流的要求
。

 

裝箱裝柜

接下來就是裝箱和裝柜的作業(yè)，傳統(tǒng)的裝箱作業(yè)

，由于缺乏裝箱規(guī)劃，以及對來件進度的管控
，經(jīng)常是有什么就裝什么，或者是什么零件先來就先裝
，造成總體裝載率偏低
。采用試捆的方式以及數(shù)字化手段
，可有效提升裝載率
，以及減少裝載率的波動
。

 

試捆
HanThink

試捆的目的，在于針對固定的車型配置所對應(yīng)的零件清單

，通過試捆的方式來確定批量即LOT的合理性
；另一方面，通過試捆
，以實物來驗證裝柜
、裝箱和內(nèi)包裝的合理性
，以及對零件的保護情況
。防止在后續(xù)出現(xiàn)批量的重大問題，因此
，試捆的意義重大。在試捆過程中
，發(fā)貨方和收貨方需要做的一些工作說明如下：

 

發(fā)貨方
明確車型BOM清單

明確總體的車型BOM清單

，包含對應(yīng)不同車型配置的完整裝箱清單
，該BOM清單，有可能會包含一些輔料
，輔料需要考慮區(qū)別于汽車零件的特別的包裝和運輸方式

 

明確零件發(fā)貨狀態(tài)

發(fā)貨方需要明確各車型零件的發(fā)貨狀態(tài)，例如是供應(yīng)商交貨后直接包裝發(fā)貨

，還是需要進行廠外或者第三方供應(yīng)商的組立后再發(fā)貨

 

明確包裝方式

明確對各零件包裝方式，以及裝箱

、裝柜的方式。依據(jù)大體的裝箱規(guī)則
，如同一次批的同種物料集中擺放
，重物、大體積物料先裝箱等通用規(guī)則
，由人工進行試裝箱以及調(diào)整，或者采用裝載優(yōu)化軟件進行模擬及實際的裝箱確認
。目前在實際操作中
，由于裝載優(yōu)化軟件的使用有一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的要求以及費用的門檻
，而且軟件模擬一般仍然需要實際裝箱確認和調(diào)整
，而對KD物流裝箱而言，裝箱模式明確后
，一般也不會經(jīng)常進行調(diào)整，所以目前在汽車行業(yè)
，裝載優(yōu)化軟件的普及率和使用率均比較低

 

收貨方的裝箱需求

收貨方也會根據(jù)其作業(yè)的特性，提出一些裝柜

、裝箱的需求，例如每個LOT的臺數(shù)
，各個LOT間的合并裝柜的原則
，鈑金金屬件與總裝外裝、電子件等區(qū)分裝箱
，大件與小件分別裝箱等要求；

 

試捆日程事宜溝通

發(fā)貨方需要充分考慮收貨方的要求

，充分溝通
，盡量滿足其需求。在零件包裝
、裝箱、裝柜作業(yè)的同時
，需與收貨方溝通預(yù)估的到貨日期
，以及至收貨方現(xiàn)場對試捆進行確認的行程、事項的安排

 

收貨方
裝箱清單核對

收貨方拿到裝箱、裝柜清單后

，需要與各車型配置BOM表進行核對
，以防止發(fā)貨方漏發(fā)零件或者零件數(shù)量不成批
。

 

試捆確認

依據(jù)試捆的日程安排

，與發(fā)貨方一起
，從拆柜
、拆箱、拆包裝各個過程進行確認
，確認實際的裝載率，對包裝要求的響應(yīng)情況
，核對具體的裝箱清單
，實際包裝的品質(zhì)，以及零件的品質(zhì)
。因為收貨方很可能是第一次看到實際零件
，所以需要對每一個零件進行拍照
，作為后續(xù)的培訓(xùn)材料，以及當(dāng)零件狀態(tài)發(fā)生變化時
，可以進行確認
。

 

試捆問題點追蹤

針對試捆過程中發(fā)現(xiàn)的問題點

，進行圖文并茂的記錄，并與發(fā)貨方一道溝通問題點的應(yīng)對方式
，以及應(yīng)對的批次及日程
，以便對問題進行追蹤
，減少問題的發(fā)生頻率。

 

試捆對發(fā)貨方和收貨方都極其重要

，特別是在雙方過濾出問題后，需要立即開展行動
，展開對策
；同時針對對策的方案
，也需要持續(xù)追蹤防止問題的再發(fā)
，以及產(chǎn)生新的問題。

 

 

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HanThink

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