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汽車沖壓高級排產(chǎn)_實踐經(jīng)驗分享

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2023-06-01 11:09:08 4720

一
行業(yè)綜述 

隨著國家對制造業(yè)的大力扶持，汽車

、通信電子
、新能源等行業(yè)得到快速發(fā)展
，使得金屬沖壓等零部件的需求迅速增長，不少跨國企業(yè)在將整機的制造轉(zhuǎn)移至中國的同時
，也將配套工廠轉(zhuǎn)移至中國
，對華配件的采購量也逐年快速增加
，帶動了國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。在這種背景下
，作為制造業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)之一的中國沖壓行業(yè)也獲得了快速的發(fā)展
。

圖 1 沖壓車間生產(chǎn)區(qū)域

沖壓生產(chǎn)是利用壓力機和模具實現(xiàn)對板材

、帶材
、管材和型材等施加外力
，促成塑性變形或分離
，從而獲得所需形狀
、尺寸和性能的工件（沖壓件）的成形加工技術(shù)
，是金屬塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程技術(shù)
。板料
、模具和壓力設(shè)備是沖壓加工的三要素，不同的加工溫度適用于不同變形抗力和塑性的材料，薄板一般在室溫下進行
；模具是沖壓批量生產(chǎn)和先進沖壓工藝實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

整車廠的沖壓生產(chǎn)均為批量生產(chǎn)

，生產(chǎn)過程自動化程度較高，作為后工序材料供應(yīng)部門，產(chǎn)能往往高于后工序，多出的時間用于設(shè)備的維護
、新沖壓件的試生產(chǎn)等。沖壓車間的生產(chǎn)不同于焊
、涂、總車間
，生產(chǎn)批量大、節(jié)奏快，沖壓件品種多
，需在保障后工序整車生產(chǎn)所需沖壓件物料齊套的基礎(chǔ)上
，盡量增大批量以提高自動壓機線的生產(chǎn)效率，沖壓車間的生產(chǎn)計劃需考慮諸多因素，提前進行多次計算
，耗費較多人力；異于計劃的實際狀況要求生產(chǎn)計劃持續(xù)滾動、隨時調(diào)整
，而實際管理中存在多邊溝通，反復(fù)確認(rèn)
，無形中降低生產(chǎn)靈活性
，降低生產(chǎn)效率
。

福州漢思自2013年起開始探索汽車沖壓生產(chǎn)的高級排產(chǎn)方案

，經(jīng)過多年積累，形成了較為成熟的高級排產(chǎn)解決方案
，并在福特、廣汽
、北汽
、路虎的多個工廠進行了成功實踐
。

二
主要需求 

一輛汽車上的沖壓件成千上百，汽車主機廠一般只生產(chǎn)部分沖壓件

，且往往是大件，而一些小的沖壓件則由其供應(yīng)商供貨
。整車廠的沖壓車間可以理解為一個獨立的部門，類似一個沖壓件供應(yīng)商，只是這個特殊的“供應(yīng)商”就設(shè)置在整車工廠內(nèi)
，且與焊裝車間相連
，沖壓車間生產(chǎn)的成品沖壓件除滿足后工序整車生產(chǎn)裝配外
，還可以用于備件
、試制件、總成件等。主機廠劃分成立沖壓車間
，是從成本和質(zhì)量等多方面的考慮，“壓機一響
、黃金萬兩”，由此可見一般
。

沖壓車間生產(chǎn)不同于整車焊裝

、涂裝、總裝完全離散的生產(chǎn)方式
，為大批量生產(chǎn)，這主要是由于壓機生產(chǎn)沖壓件類型切換，需要較長的模具準(zhǔn)備時間
，更換模具也需要一定的時間
，如果頻繁小批量切換
，則壓機線的生產(chǎn)效率會非常低
，設(shè)備可用時間被模具準(zhǔn)備和更換時間占用。理論上
，沖壓生產(chǎn)沖壓件的批次量越大，則壓機的生產(chǎn)效率越高，產(chǎn)線的綜合效率越高
。但沖壓車間需要生產(chǎn)多種后工序所需沖壓件，實際生產(chǎn)中1條線不可能只生產(chǎn)1種沖壓件，因此受限于壓機設(shè)備
、模具、板料
、空料架、人員以及后工序需求變化等因素
，沖壓車間的計劃排產(chǎn)是一個較為復(fù)雜且持續(xù)滾動計算的過程
。

根據(jù)福州漢思的長期實踐總結(jié)

，沖壓生產(chǎn)計劃排產(chǎn)考慮的需求主要包含以下四個方面：

（1）長期和短期的計劃推算需求

長期計劃作為預(yù)示計劃，可在一定周期內(nèi)調(diào)節(jié)每日的生產(chǎn)負(fù)荷

，防止日負(fù)荷超出日產(chǎn)能。同時長期計劃
，可以作為前工序開卷線計劃的推算根據(jù)
，也可作為原料叫料配送計劃的依據(jù)
。

短期計劃作為基本鎖定的生產(chǎn)計劃，作為實際的執(zhí)行計劃

。不斷周期性的推算和覆蓋，總是當(dāng)前或第2天的計劃作為鎖定計劃
。

同一天預(yù)示計劃和鎖定計劃差異

，可能來自多個方面的原因
，例如沖壓件或板料的質(zhì)量異常、后工序計劃的調(diào)整
、焊裝線邊庫存差異等。

（2）沖壓件生產(chǎn)批次數(shù)量計算需求

實際沖壓件生產(chǎn)批次的數(shù)量不可能無限大

，受限于庫房大小
、料架和板料的數(shù)量。批次數(shù)量分為兩種類型：

定時不定量：定時的意思是根據(jù)后工序計劃消耗推算得到生產(chǎn)時間，后工序計劃時間是確定的

，因此生產(chǎn)時間確定
；但后工序計劃的需求數(shù)量是變化的，因此計算得到的生產(chǎn)批次數(shù)量也是變化的
。

生產(chǎn)批量根據(jù)庫存

、未完計劃余量
、焊裝需求計劃數(shù)量、空料架數(shù)量進行計算
，實際庫存+未完計劃余量=沖壓件庫存，焊裝需求計劃數(shù)量作為虛擬的消耗
，計算少于消耗部分的沖壓件數(shù)量作為批次數(shù)量；若出現(xiàn)某日生產(chǎn)負(fù)荷過大且無法提前的情況下
，還會再次縮小生產(chǎn)批量。

定量不定時：定量的意思是每次某種沖壓件的生產(chǎn)批次數(shù)量是固定數(shù)量

，但時間是根據(jù)庫存實施消耗推算
，由于實際什么時候消耗到拉動點不確定，因此叫“不定時”。

每次排產(chǎn)的批次數(shù)量為固定設(shè)置的數(shù)量，一般叫做經(jīng)濟批量

，經(jīng)濟批量需結(jié)合安全庫存使用，是量產(chǎn)過程中逐漸確認(rèn)穩(wěn)定的經(jīng)驗值
。

無論是哪種批量確認(rèn)方式，排產(chǎn)后均需要能夠人工進行調(diào)整，以滿足不同場景的需求

。

（3）沖壓件生產(chǎn)順序和時間的計算需求

沖壓件需按緊急程度優(yōu)先級順序進行生產(chǎn)

，以保障不會造成后工序缺料的情況
。沖壓件生產(chǎn)順序作為車間產(chǎn)線的指導(dǎo)信息
，生產(chǎn)所需準(zhǔn)備的板料、模具
、空料架均以計劃為中心，而計算出較為詳細的生產(chǎn)計劃時間，則有助于過程中對計劃進度的跟蹤
，以便可以進行及時的調(diào)整，應(yīng)對生產(chǎn)過程中的異常
。

（4）原料計劃的推算需求

原料的叫料配送或板料的開卷生產(chǎn)

，要比沖壓件生產(chǎn)的計劃時間更提前
，且原料作為沖壓件生產(chǎn)的必須條件，若缺料則沖壓件生產(chǎn)無法進行。但由于板料的存儲區(qū)大小和板料托盤容器有限，因此沖壓車間希望能提高板料托盤的周轉(zhuǎn)率，減少原料在存儲區(qū)的存放時間
，理想狀態(tài)是配送的原料/生產(chǎn)出來的板料就是馬上要使用的板料
。

三
 高級排產(chǎn)方案

1.總體規(guī)劃

沖壓車間計劃主要分為3類：沖壓件生產(chǎn)計劃

、開卷/板料生產(chǎn)計劃
、原料配送計劃
。后工序生產(chǎn)計劃為虛擬消耗數(shù)據(jù)
，進行庫存模擬消耗
。

首先根據(jù)月度消耗計劃，評估月度產(chǎn)能負(fù)荷關(guān)系：

若負(fù)荷超出產(chǎn)能則進行報警提示

，嘗試進行產(chǎn)能的調(diào)整
，確認(rèn)工作日歷
，若負(fù)荷遠超出產(chǎn)能，無法滿足
，則必須進行負(fù)荷的調(diào)整
。月度計劃粗排
，考慮人員操作和系統(tǒng)判斷相結(jié)合進行分析和調(diào)整
。

圖 2 產(chǎn)能負(fù)荷分析預(yù)警

沖壓鎖定計劃和預(yù)示計劃的邏輯基本相同

，不同點在于作為消耗的計劃是否鎖定。

2. 沖壓件預(yù)示計劃

系統(tǒng)自動排產(chǎn)的內(nèi)容包含鎖定區(qū)間計劃和預(yù)示區(qū)間計劃

，實際根據(jù)車間管理需求選擇其一
，或者兩者都使用。預(yù)示計劃主要作為預(yù)示，用于推算前工序的計劃
，如開卷或原料配送。

預(yù)示計劃如上次所示

，根據(jù)后工序的較長期計劃推算達到
，只是“預(yù)示”計劃的原因是后工序長期計劃可能調(diào)整的概率較大（甚至未鎖定）
，后工序計劃若調(diào)整則沖壓件計劃也會受影響而調(diào)整，因此只作為預(yù)示
。

圖 3 工作日歷模板維護

3. 沖壓件鎖定計劃

鎖定區(qū)間計劃作為實際即將執(zhí)行的計劃，按觸發(fā)方式可以分為：

  • 后工序需求計劃模擬消耗觸發(fā)

    。

  • 優(yōu)點：提前推算

    ，可推算長期計劃
    ，按庫存消耗零點提前生產(chǎn)
    ，理論上庫房庫存維持在較低水平。

  • 缺點：始終是計劃推計劃

    ，可能實際發(fā)生變化靈活性不足
    ，每日推算確認(rèn)
    。

  • 實際庫存消耗觸發(fā)

    。

  • 優(yōu)點：根據(jù)實際情況推算

    ，結(jié)合實時庫存可自動推算
    ，面對日內(nèi)情況變化調(diào)整靈活。

  • 缺點：無法推算長期預(yù)告計劃

    ，且必須結(jié)合安全庫存
    、經(jīng)濟批量使用，對庫房大小和后工序量產(chǎn)穩(wěn)定性有一定要求。

實際根據(jù)福州漢思實施的汽車沖壓排產(chǎn)案例

，存在兩種方式結(jié)合的情況
，而單獨使用某一種方式的沖壓車間
，沖壓件庫房庫存保持量基本相同（均在3天左右）
，沖壓車間生產(chǎn)多種沖壓件
，齊套需求以及批次生產(chǎn)方式，決定其必須有一定量的庫存
，才能滿足后工序的生產(chǎn)需求。

圖 4 鎖定計劃拉動管理界面

第1種推算方式

，以后工序計劃虛擬消耗零點拉動，具體推算邏輯為：

1. 根據(jù)后工序生產(chǎn)計劃，結(jié)合沖壓BOM

，可計算得到每日需求的沖壓件數(shù)量和種類
；

2. 遍歷后工序需求計劃，結(jié)合期初沖壓件庫存數(shù)量

，計算每種沖壓件庫存消耗到零點時間
；

3. 庫存消耗到零點時間前，則必須生產(chǎn)完成足夠的數(shù)量供后工序消耗

，因此該沖壓件應(yīng)該生成生產(chǎn)計劃
。此時需考慮已生成的該沖壓件產(chǎn)品組的計劃
，已生成未執(zhí)行完的計劃作為虛擬的庫存并入期初庫存考慮，繼續(xù)輪訓(xùn)后工序計劃作為虛擬消耗
，直到完成所有后工序需求計劃的輪詢
；

4. 確認(rèn)要生成生產(chǎn)計劃的沖壓件

，需要確認(rèn)數(shù)量和順序
、生產(chǎn)時間
。

5. 批次數(shù)量P根據(jù)多個數(shù)據(jù)進行

，其中空容器可裝箱的沖壓件數(shù)量為Q
，板材能夠生產(chǎn)的沖壓件數(shù)量為M’
，則當(dāng)前沖壓件的生產(chǎn)批次數(shù)量P需滿足：當(dāng)日需求-實時庫存≤P≤Q
，并且PP≤M’；

6. 生產(chǎn)時間必須早于庫存消耗零點的時間之前生產(chǎn)，并且滿足設(shè)置的前置周期T

；

7. 沖壓件生產(chǎn)計劃確認(rèn)后

，根據(jù)工作日歷和生產(chǎn)節(jié)拍
，確認(rèn)計劃的具體時間
。其中工作日歷和節(jié)拍定義越詳細
，則生產(chǎn)計劃的開始結(jié)束時間計算得越詳細，反之則越粗略
；

第2種推算方式

，以實際庫存和安全庫存對比觸發(fā)拉動，具體推算邏輯為：

1. 根據(jù)后工序消耗常量和沖壓BOM、結(jié)合安全庫存天數(shù)計算零件（沖壓件）安全庫存（這里的消耗常量只用于計算安全庫存數(shù)量

，為了方便后續(xù)調(diào)整而設(shè)計，不作為虛擬消耗）
；

2. 每間隔固定時間進行一次推算拉動計劃

，實時輪訓(xùn)各零件庫存和安全庫存設(shè)置的大小
，低于安全庫存的零件在本次推算需要生成生產(chǎn)計劃
，注意零件庫存=零件實時庫存+該零件未完計劃數(shù)量；

3. 零件的生產(chǎn)批量使用設(shè)定的經(jīng)濟批量

，本輪生成的零件生產(chǎn)計劃排列在已有未完生產(chǎn)計劃的后面
，按計劃狀態(tài)=未上線計劃篩選，根據(jù)優(yōu)先級（可以根據(jù)庫存：安全庫存大小確認(rèn)優(yōu)先級
，也可按其它方式定義優(yōu)先級）重新排列未上線計劃的順序
。已凍結(jié)生產(chǎn)順序的計劃，不納入本次推算排序中
；

4. 確認(rèn)生產(chǎn)計劃后

，可根據(jù)節(jié)拍和工作日歷
，計算詳細的計劃開始結(jié)束時間
；

5. 空料架容量和板料數(shù)量作為計劃關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行展示和預(yù)警；

6. 板料數(shù)量不足，則生成板料生產(chǎn)/配送計劃

，并加入生產(chǎn)/配送前置周期的時間
，作為板料生產(chǎn)/配送計劃的時間
；配送計劃根據(jù)設(shè)定的窗口時間組單
，組成統(tǒng)一的配送計劃進行叫料；

7. 結(jié)合壓力機的設(shè)備數(shù)據(jù)采集

，可跟蹤展示的實際沖程數(shù)
，計算更新生產(chǎn)節(jié)拍數(shù)據(jù)。這個功能依賴壓機數(shù)據(jù)采集
，反沖板材的消耗數(shù)量可根據(jù)需要選擇。若不進行板材反沖消耗
，則以板料上線和退料功能進行跟蹤
；

圖 5 壓力機運行監(jiān)控

8. 零件出入庫跟蹤管理

，是零件實時庫存數(shù)據(jù)的依據(jù)；具體實現(xiàn)方式可以采用人工錄入
、人工掃描條碼
、自動條碼掃描/RFID等方式
。

4. 沖壓件計劃切換
沖壓車間生產(chǎn)為批次生產(chǎn)
，因此批次切換時
，模具
、壓機設(shè)備、料架種類
、板料數(shù)量必須與生產(chǎn)計劃的產(chǎn)品組對應(yīng)，否則生產(chǎn)無法進行
；而實際生產(chǎn)過程中
，可能由于以上因素或其它異常（如臨時插單
、突發(fā)零件質(zhì)量不良等）導(dǎo)致生產(chǎn)計劃種類
、順序、數(shù)量調(diào)整
，且執(zhí)行臨時計劃后需要再返回到正常的計劃執(zhí)行，因此沖壓件計劃的批次切換需要進行嚴(yán)格的管理
，福州漢思在實踐中發(fā)現(xiàn)，計劃推算排產(chǎn)完成后
，如何結(jié)合實際執(zhí)行計劃，并能感知實際生產(chǎn)過程中的各類信息
，靈活調(diào)整
，是沖壓車間計劃能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵
。

1. 生產(chǎn)第1個批次時

，則開始準(zhǔn)備下一個批次的模具
，模具準(zhǔn)備比較耗費時間，一般需借助車間行車調(diào)撥模具位置
，一般需要40分鐘左右，因此臨時切換計劃最晚必須在第1個批次結(jié)束前40分鐘
；

2. 下一批次計劃未開始前，需確認(rèn)可用板料庫存數(shù)量、模具狀態(tài)和空料架可用庫存

；板料數(shù)量根據(jù)板料管理的收貨和出庫、退料或者反沖實時計算更新
，模具可用狀態(tài)根據(jù)模具的PM單據(jù)統(tǒng)計（有未關(guān)閉維修單則模具不可用）
，空料架可用庫存=料架總庫存-零件庫存占用數(shù)量；

圖 6 庫房中的沖壓件料架

3. 計劃批次切換需完成4個動作：

（1）更換模具

，一般從壓機的一側(cè)開出模具組各工序模具
，另一側(cè)開進下一批次模具組各序模具
；

（2）壓機程序號設(shè)置

，設(shè)置下一批次加工程序號；

（3）線尾零件料架搬移，在換模期間

，將上一批次料架全部搬離線尾區(qū)域
，將切換后批次的料架防止線尾裝載區(qū)域
；

（4）上一批次未消耗完板料的退料

，新批次板料的出庫和上料
；

圖 7 壓機線尾清線

4. 計劃批次切換時（換模）

，可根據(jù)壓機下一程序號與下一批次計劃程序號對比
，若不匹配則進行異常提示
。出現(xiàn)模具組程序號不同異常時
，一般是臨時調(diào)整計劃，系統(tǒng)根據(jù)程序號自動匹配未上線計劃
；若無法匹配，則可根據(jù)程序號自動臨時插入該產(chǎn)品組的計劃
，批量按經(jīng)濟批量即可；

5. 一模多件（多個模穴）高低配（換型

，不同時下線）的情況，可進行零件切換的操作
，而一模多件是同時產(chǎn)出的沖壓件，則不需要進行換型調(diào)整
。換型的概念：同一組模具可以生產(chǎn)多種物料號的零件，但需要對模具做細節(jié)上的調(diào)整
，例如沖孔的數(shù)量
。有的產(chǎn)品組生產(chǎn)時換型只需要幾分鐘
，而又的模具換型時需要幾十分鐘
，因此對于換型時間較長的模具
，在換型調(diào)整模具時會開出壓機進行換型調(diào)整
，先讓后一批次模具生產(chǎn)完
，再將換型調(diào)整完成的模具開回壓機繼續(xù)生產(chǎn)
。

圖 8 零件切換確認(rèn)

6. 換模操作完成后，即進行切換后的批次的生產(chǎn)工作

。一般在換模期間
，車間管理系統(tǒng)會進行看板等醒目提示
，同時結(jié)合車間廣播系統(tǒng)提醒各區(qū)域人員的工作；

圖 9 計劃切換確認(rèn)

5. 開卷/板料計劃

開卷/板料生產(chǎn)計劃

，根據(jù)沖壓件生產(chǎn)計劃反推，時間上提前設(shè)定的前置周期
。排產(chǎn)過程中確認(rèn)順序需根據(jù)實際開卷工序特點進行判斷，例如

u  考慮不同卷料開卷使用刀口

，盡量安排同樣刀口的卷料在一起生產(chǎn)

u  考慮不同類型模具的生產(chǎn)

，同類型盡量安排在一起生產(chǎn)
，如自動模
、開卷模；

主要邏輯為根據(jù)沖壓件計劃

，倒推板料生產(chǎn)計劃
，對于不自己開卷的沖壓車間則無需考慮此計劃
。若板料不足，則需開卷生產(chǎn)
；而開卷需卷料作為生產(chǎn)投入的原料
，因此還需判斷卷料的實時庫存+在途庫存
。

6. 原料配送計劃

原料配送需考慮原料叫料供應(yīng)商后

，供應(yīng)商準(zhǔn)備-送貨-收貨的處理時間，若需車間內(nèi)開卷
，還需考慮開卷的前置周期。按月度份批次送貨的方式
，只需簡單按需求數(shù)量劃分即可得到配送日期
、種類和數(shù)量
，原料配送主要考慮因素是必須在試用前到貨，其次考慮配送的效率（即盡量減少配送和收貨次數(shù)
，對不同時間點的需求進行組單）
。

對于不需要自己開卷的沖壓車間

，上述流程中的原料可理解為板料。原料配送到卸貨區(qū)后
，車間接受收貨根據(jù)叫料計劃進行收貨
，實際可以通過供應(yīng)商打印的ASN單據(jù)條碼掃描后操作
。而原料入庫和出庫
，可根據(jù)車間投入和操作喜好
，選擇條碼打印掃描
，或者使用自動感應(yīng)的RFID作為跟蹤手段。

四
 總結(jié)

沖壓生產(chǎn)計劃分為沖壓件生產(chǎn)計劃

、開卷/板料生產(chǎn)計劃
、原料配送計劃3種計劃
，先推算得到?jīng)_壓件生產(chǎn)計劃，沖壓件生產(chǎn)計劃又分為預(yù)示計劃和鎖定計劃
，預(yù)示計劃主要用于向前推算前工序推算開卷/板料生產(chǎn)計劃
、原料配送計劃
。沖壓計劃的排產(chǎn)因素包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、沖壓件物料信息
、原料信息、設(shè)備信息和動態(tài)數(shù)據(jù)5大類：

具體推算邏輯總結(jié)為以下4點

，實際制定推算邏輯時可根據(jù)車間實際進行組合：

u  拉動觸發(fā)的方式分為庫存零點觸發(fā)和安全庫存觸發(fā)

；

u  庫存消耗分為實際庫存消化和后工序（焊裝或總裝）計劃虛擬消耗

；

u  生產(chǎn)批量分為固定批量（經(jīng)濟批量）和最大批量（結(jié)合板料、空容器等）

；

u  順序排序分為零點時間排序

、庫存比例排序
、后工序觸發(fā)計劃排序等方式；

五
 附錄
沖壓常用縮寫名詞解釋：

沖壓常用縮寫名詞解釋：

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