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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠數(shù)據(jù)協(xié)同解析--需求和難點

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2024-10-16 17:43:46 1834

是圖片

Hanthink

數(shù)據(jù)協(xié)同解析

需求和難點

汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠

近幾年

，我們可以看到整個汽車行業(yè)面臨著巨大的壓力,各車企都加快了新車推出的節(jié)奏
，以吸引消費者的關(guān)注和購買，同時
，價格戰(zhàn)在持續(xù)進(jìn)行中，競爭看點由 “油電同價” 轉(zhuǎn)為 “電比油低”
，體現(xiàn)了市場競爭的激烈程度
。另外
，各個車企都在努力通過產(chǎn)品創(chuàng)新
、價格策略
、營銷手段等方式，爭奪更大的市場份額
。

汽車品牌的競爭

，其實并不單純是汽車主機(jī)廠之間的競爭
，而是以汽車主機(jī)廠為龍頭的
，包含了零配件供應(yīng)商、二級供應(yīng)商
、原材料供應(yīng)商
、汽車設(shè)計公司、汽車研究院
、4S店、銷售公司
、廣告公司等整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。

漢思信息總結(jié)大量汽車主機(jī)廠

、汽配廠以及數(shù)據(jù)協(xié)同項目
，推出汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠數(shù)據(jù)協(xié)同系列文章
，站在供應(yīng)商的角度，深入分析汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠的數(shù)據(jù)協(xié)同對供應(yīng)商的要求
、供應(yīng)商的對應(yīng)方案
，以及如何分步推進(jìn)供應(yīng)商數(shù)字化的建議
，以滿足數(shù)據(jù)協(xié)同的需求
。系列文章包含：

一

、汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠數(shù)據(jù)協(xié)同--需求和難點

二

、汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠數(shù)據(jù)協(xié)同--應(yīng)對方案

三、汽配供應(yīng)商與主機(jī)廠數(shù)據(jù)協(xié)同--分步策略

歡迎大家持續(xù)關(guān)注和討論

。

供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠的相愛相殺 
2024  NEWS
01

在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中

，汽車整車廠與零配件供應(yīng)商之間的關(guān)系最為復(fù)雜
。他們之間既有合作，又競爭
，相愛相殺。

1.jpg
合作關(guān)系

首先

，他們之間主要是合作關(guān)系，相互依存
。汽車主機(jī)廠依賴供應(yīng)商提供各種零部件和原材料，以完成整車的生產(chǎn)
。沒有供應(yīng)商的支持
，主機(jī)廠無法生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。例如
，電池包、電機(jī)等核心部件以及電子系統(tǒng)
、內(nèi)飾材料等都需要由專業(yè)的供應(yīng)商提供。供應(yīng)商也依賴主機(jī)廠的訂單來維持自身的業(yè)務(wù)發(fā)展
。主機(jī)廠的生產(chǎn)規(guī)模和市場需求直接影響著供應(yīng)商的生存和發(fā)展。供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量很大程度上取決于該主機(jī)廠的銷售業(yè)績
。

信息共享

為了確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定

，主機(jī)廠和供應(yīng)商需要進(jìn)行信息共享
。主機(jī)廠向供應(yīng)商提供產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)計劃
、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等信息
，以便供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確地理解需求并按時交付合格的產(chǎn)品
。供應(yīng)商則向主機(jī)廠提供原材料供應(yīng)
、生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量控制等信息
，使主機(jī)廠能夠及時掌握供應(yīng)鏈的情況
，做出合理的決策。例如
，供應(yīng)商通過系統(tǒng)對接向主機(jī)廠實時傳輸零部件的生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量數(shù)據(jù)，主機(jī)廠可以根據(jù)這些信息調(diào)整生產(chǎn)計劃和質(zhì)量控制措施
。

風(fēng)險管理關(guān)系

而在共同面對市場的時候

，雖然往往是主機(jī)廠站在前臺
，但是在面對質(zhì)量風(fēng)險
、供應(yīng)風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險時
，主機(jī)廠和供應(yīng)商往往是一條繩子上的螞蚱，需要共同承擔(dān)風(fēng)險帶來的問題
，共同推動問題的解決
。

1、質(zhì)量風(fēng)險

汽車產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到消費者的生命安全和企業(yè)的聲譽

。主機(jī)廠和供應(yīng)商都承擔(dān)著質(zhì)量風(fēng)險，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題
，可能會導(dǎo)致召回
、賠償?shù)葒?yán)重后果
。因此，主機(jī)廠和供應(yīng)商需要共同建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)對原材料
、生產(chǎn)過程和成品的檢驗和測試
。

2
、供應(yīng)風(fēng)險

由于汽車生產(chǎn)需要大量的零部件和原材料，供應(yīng)中斷可能會導(dǎo)致主機(jī)廠的生產(chǎn)停滯

。主機(jī)廠和供應(yīng)商需要共同管理供應(yīng)風(fēng)險，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)
。例如，雙方可以簽訂長期供應(yīng)合同
、建立庫存緩沖
、優(yōu)化物流配送等方式來降低供應(yīng)風(fēng)險
。同時，主機(jī)廠也需要對供應(yīng)商的財務(wù)狀況
、生產(chǎn)能力等進(jìn)行評估
，確保供應(yīng)商有足夠的實力應(yīng)對各種風(fēng)險
。

除了以上關(guān)系

，供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠之間需要協(xié)同進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
，同時又在技術(shù)上進(jìn)行競爭以爭取主導(dǎo)權(quán)
；合作降低整個供應(yīng)鏈的成本
，同時又在配件成本上相互談判和競爭；所以
，供應(yīng)商和汽車主機(jī)廠之間是一種既合作又競爭的復(fù)雜關(guān)系
。

供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠的系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享 
2024  NEWS
05

供應(yīng)商雖然與汽車主機(jī)廠相愛相殺

，但總體而言
，還是汽車主機(jī)廠占主導(dǎo)地位，供應(yīng)商配合汽車主機(jī)廠進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)
、新車型的開發(fā)
，保證生產(chǎn)的連續(xù)性
，物流的穩(wěn)定性
，保障供貨質(zhì)量合格和一致性的要求
。而各汽車品牌在市場上進(jìn)行激烈的廝殺
，促進(jìn)汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商進(jìn)行更深入的合作，這其中包含數(shù)據(jù)的共享和系統(tǒng)對接
。

2.jpg
   汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商早期的信息協(xié)同

汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商的數(shù)據(jù)共享由來已久

，早在傳統(tǒng)燃油汽車時代，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商之間就存在著緊密的合作
。雙方在產(chǎn)品規(guī)格
、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，這其實也涉及到一定的數(shù)據(jù)共享
，比如零部件的技術(shù)參數(shù)、設(shè)計圖紙等信息的交流
；包括與一些關(guān)鍵供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系
，提前將生產(chǎn)計劃的大致安排告知供應(yīng)商
，讓供應(yīng)商有足夠的時間準(zhǔn)備原材料和生產(chǎn)零部件
，以滿足生產(chǎn)需求。在質(zhì)量方面
，通過一些書面報告、定期會議等形式
，交流質(zhì)量問題和改進(jìn)措施
，共同提升產(chǎn)品質(zhì)量
。

汽車主機(jī)廠對供應(yīng)商數(shù)據(jù)協(xié)同要求的提升

目前主機(jī)廠的數(shù)字化水平較高，都上線了SCM等平臺系統(tǒng)

。主機(jī)廠將6個月的生產(chǎn)預(yù)期
、單月的生產(chǎn)計劃、計劃協(xié)議
、采購訂單
、電子看板、交貨單等發(fā)布到SCM平臺
，供應(yīng)商不需搭建系統(tǒng)，直接就可以到SCM平臺上查看
、下載生產(chǎn)計劃
，打印交貨單進(jìn)行交貨
。而主機(jī)廠想要獲取供應(yīng)商的數(shù)據(jù)
，如供應(yīng)商的成品庫存、原材料庫存
、生產(chǎn)計劃等
，則因為供應(yīng)商數(shù)字化水平普遍較低
，而困難重重
。一方面
，供應(yīng)商沒有管理系統(tǒng)的支撐
，本身數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實時性較差
；另一方面
，主機(jī)廠需要面對大幾百家的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商可能分布在全國
、甚至全世界各地，要收集完整的信息極其困難
，雖然可以在SCM上發(fā)布調(diào)查表
，要求供應(yīng)商回復(fù)
，但回復(fù)的及時性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性都無法確保
。

由于供應(yīng)商數(shù)據(jù)的缺失

，主機(jī)廠的生產(chǎn)安排更像是一場打地鼠的游戲
，特別是新車型量產(chǎn)前期，各供應(yīng)商對新車型的銷量都會有自己的預(yù)估
，并依據(jù)自己的預(yù)估對備庫和生產(chǎn)準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)整（當(dāng)然表面上也要滿足主機(jī)廠的要求）
，這就造成了生產(chǎn)過程供應(yīng)商問題頻發(fā)，某供應(yīng)商原材料短缺
，某供應(yīng)商質(zhì)量不穩(wěn)定等等，打下一只地鼠
，又跳出來另一只地鼠
，主機(jī)廠疲于當(dāng)救火員。

為了解決上述問題

，增加供應(yīng)鏈的透明度，提升供應(yīng)商與主機(jī)廠的協(xié)作水平
，從長遠(yuǎn)來看
，需要打破主機(jī)廠與供應(yīng)商之前的藩籬
，實現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商之前的系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享，主機(jī)廠需要實時分享生產(chǎn)進(jìn)度
，具體到各車輛的過點信息
，廠內(nèi)配件的實時庫存
，生產(chǎn)計劃信息等。而各供應(yīng)商也要將配件的生產(chǎn)計劃
、實時庫存
、質(zhì)量檢驗信息
、生產(chǎn)進(jìn)度等同步給主機(jī)廠。如此才能優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的管理
，提升配送效率
，保障產(chǎn)品質(zhì)量，降低整個供應(yīng)鏈的成本
。然而，要實現(xiàn)以上目標(biāo)還有很長的一段路要走
，目前還存在不少困難
。

汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商數(shù)據(jù)協(xié)同存在的困難
1
、數(shù)字化水平差異大

汽車主機(jī)廠，由于其規(guī)模和生產(chǎn)復(fù)雜性的要求

，且基于雄厚的經(jīng)濟(jì)實力
，一般都建設(shè)了較為完整的管理系統(tǒng)
，包含ERP
、OA、PLM
、MES
、WMS、QMS
、DCS等等
，系統(tǒng)管理涵蓋了研發(fā)
、生產(chǎn)、物流
、質(zhì)量
、銷售
、財務(wù)
、人資等公司管理的各個方面，同時搭配了相對應(yīng)的IT人員進(jìn)行長期的維護(hù),甚至有些主機(jī)廠
，自己成立獨立的軟件公司來開發(fā)管理系統(tǒng)。相對比而言
，供應(yīng)商的數(shù)字化水平則參差不齊
，某些老牌的，規(guī)模較大的供應(yīng)商，已經(jīng)具備一定的信息化水平
，如上線了ERP、OA
、MES等
，有自己獨立的機(jī)房和IT人員支持
，而大部份供應(yīng)商的數(shù)字化水平較低，僅上線了ERP系統(tǒng)
，沒有其它的系統(tǒng)支持
，ERP系統(tǒng)使用的也比較有限，主要使用了財務(wù)模塊
。涉及生產(chǎn)核心的計劃管理
、生產(chǎn)工單的管理
、物料管理和質(zhì)量管理沒有系統(tǒng)支撐
，主要依賴線下或者采用紙制單據(jù)進(jìn)行管理。

2
、供應(yīng)商顧慮重重

前面提到了，供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠之前存在既合作又競爭的關(guān)系

，所以，要讓供應(yīng)商把生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)
，如具體產(chǎn)品各工序的開工
、完工時間，各質(zhì)量檢驗項的具體檢驗參數(shù)和檢驗結(jié)果等數(shù)據(jù)
，都實時的發(fā)送給主機(jī)廠，在主機(jī)廠面前完全透明
，對供應(yīng)商而且還是有些顧慮的
。這里的一些顧慮
，對供應(yīng)商可能是難言之隱
，比如一些原材料的庫存，成品的庫存
，供應(yīng)商有自己的規(guī)劃和安排
，這個規(guī)劃和安排與主機(jī)廠的計劃不完全相符
，這時候
，供應(yīng)產(chǎn)就不希望讓主機(jī)廠看到實時或者真實的數(shù)據(jù)。另外有些供應(yīng)商對應(yīng)多家主機(jī)廠交貨
，產(chǎn)線無法區(qū)分
，造成其它主機(jī)廠的供貨信息暴露
。另外
，對供應(yīng)商所提供的信息
，是否會被競爭對手獲取和利用
，信息的安全和保密等仍存在疑慮
。

3
、供應(yīng)商條件不具備

目前大部份供應(yīng)商沒有完整MES系統(tǒng)

，無法提供主機(jī)廠所需的數(shù)據(jù)
。在工廠內(nèi)部無法將原材料的批次
、生產(chǎn)的產(chǎn)品批次（批次追溯或單件追溯）
、生產(chǎn)過程中的人員、物料
、設(shè)備和質(zhì)量等信息關(guān)聯(lián)起來
。沒有產(chǎn)品的正向追溯和反向追溯的信息
。來料質(zhì)量
、過程質(zhì)量和成品質(zhì)量也多是線下紙制記錄，沒有數(shù)字化的詳細(xì)記錄
。除了數(shù)據(jù)準(zhǔn)備不足，與主機(jī)廠的接口對接也是個問題
。供應(yīng)商一般IT人員有限
，沒有數(shù)據(jù)接口對接的經(jīng)驗，需要借助外部技術(shù)力量完成與主機(jī)廠的接口對接。

可見，要實現(xiàn)汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商數(shù)據(jù)協(xié)同

，關(guān)鍵的還是要提升供應(yīng)商的數(shù)字化水平
。漢思信息從2008年成立以來，服務(wù)了大量的汽車整車廠和供應(yīng)商,提升了數(shù)據(jù)協(xié)同水平。隨著汽車主機(jī)廠對供應(yīng)商數(shù)據(jù)協(xié)同要求的提升
，漢思也將進(jìn)一步與供應(yīng)商合作
，協(xié)助供應(yīng)商建立起完整的生產(chǎn)管理系統(tǒng)
，不僅滿足主機(jī)廠的要求
，同時利用數(shù)字化手段
，使內(nèi)部的管理水平更上一層樓
。

END

今天我們討論了汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系

，以及汽車主機(jī)廠對供應(yīng)商系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享的要求和遇到的一些困難
，后續(xù)
，我們還會繼續(xù)討論汽車主機(jī)廠對供應(yīng)商系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)協(xié)同的一些具體做法
，以及供應(yīng)商的應(yīng)對策略，歡迎大家持續(xù)關(guān)注
。

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福州漢思信息技術(shù)有限公司成立于2008年

，致力于提供企業(yè)用戶全面
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目前服務(wù)的領(lǐng)域涵蓋離散和流程兩大行業(yè)：汽車行業(yè)

、新能源行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)
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、電氣行業(yè)
、物流行業(yè)、大型裝配等
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尤其在汽車、醫(yī)藥

、食品
、新能源行業(yè)（新能源汽車、光伏
、電池
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