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漢思原創(chuàng)

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漢思原創(chuàng) | 汽配供應商與主機廠數(shù)據(jù)協(xié)同解析--需求和難點

作者：Hanthink 發(fā)布時間：2024-10-16 17:43:46 1836

是圖片

Hanthink

數(shù)據(jù)協(xié)同解析

需求和難點

汽配供應商與主機廠

近幾年

，我們可以看到整個汽車行業(yè)面臨著巨大的壓力,各車企都加快了新車推出的節(jié)奏，以吸引消費者的關注和購買
，同時
，價格戰(zhàn)在持續(xù)進行中，競爭看點由 “油電同價” 轉(zhuǎn)為 “電比油低”
，體現(xiàn)了市場競爭的激烈程度
。另外，各個車企都在努力通過產(chǎn)品創(chuàng)新、價格策略
、營銷手段等方式
，爭奪更大的市場份額
。

汽車品牌的競爭

，其實并不單純是汽車主機廠之間的競爭
，而是以汽車主機廠為龍頭的
，包含了零配件供應商、二級供應商
、原材料供應商
、汽車設計公司
、汽車研究院
、4S店
、銷售公司、廣告公司等整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭
。

漢思信息總結大量汽車主機廠

、汽配廠以及數(shù)據(jù)協(xié)同項目，推出汽配供應商與主機廠數(shù)據(jù)協(xié)同系列文章
，站在供應商的角度
，深入分析汽配供應商與主機廠的數(shù)據(jù)協(xié)同對供應商的要求、供應商的對應方案
，以及如何分步推進供應商數(shù)字化的建議，以滿足數(shù)據(jù)協(xié)同的需求
。系列文章包含：

一

、汽配供應商與主機廠數(shù)據(jù)協(xié)同--需求和難點

二、汽配供應商與主機廠數(shù)據(jù)協(xié)同--應對方案

三

、汽配供應商與主機廠數(shù)據(jù)協(xié)同--分步策略

歡迎大家持續(xù)關注和討論

。

供應商與汽車主機廠的相愛相殺 
2024  NEWS
01

在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車整車廠與零配件供應商之間的關系最為復雜

。他們之間既有合作
，又競爭，相愛相殺
。

1.jpg
合作關系

首先

，他們之間主要是合作關系，相互依存
。汽車主機廠依賴供應商提供各種零部件和原材料
，以完成整車的生產(chǎn)。沒有供應商的支持
，主機廠無法生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品
。例如，電池包、電機等核心部件以及電子系統(tǒng)
、內(nèi)飾材料等都需要由專業(yè)的供應商提供
。供應商也依賴主機廠的訂單來維持自身的業(yè)務發(fā)展。主機廠的生產(chǎn)規(guī)模和市場需求直接影響著供應商的生存和發(fā)展
。供應商的業(yè)務量很大程度上取決于該主機廠的銷售業(yè)績
。

信息共享

為了確保生產(chǎn)的順利進行和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，主機廠和供應商需要進行信息共享

。主機廠向供應商提供產(chǎn)品設計
、生產(chǎn)計劃、質(zhì)量標準等信息
，以便供應商能夠準確地理解需求并按時交付合格的產(chǎn)品
。供應商則向主機廠提供原材料供應、生產(chǎn)進度
、質(zhì)量控制等信息
，使主機廠能夠及時掌握供應鏈的情況，做出合理的決策
。例如
，供應商通過系統(tǒng)對接向主機廠實時傳輸零部件的生產(chǎn)進度和質(zhì)量數(shù)據(jù)，主機廠可以根據(jù)這些信息調(diào)整生產(chǎn)計劃和質(zhì)量控制措施
。

風險管理關系

而在共同面對市場的時候

，雖然往往是主機廠站在前臺，但是在面對質(zhì)量風險
、供應風險和技術風險時
，主機廠和供應商往往是一條繩子上的螞蚱，需要共同承擔風險帶來的問題
，共同推動問題的解決
。

1、質(zhì)量風險

汽車產(chǎn)品的質(zhì)量直接關系到消費者的生命安全和企業(yè)的聲譽

。主機廠和供應商都承擔著質(zhì)量風險
，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能會導致召回
、賠償?shù)葒乐睾蠊?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。因此，主機廠和供應商需要共同建立嚴格的質(zhì)量控制體系
，加強對原材料
、生產(chǎn)過程和成品的檢驗和測試。

2
、供應風險

由于汽車生產(chǎn)需要大量的零部件和原材料

，供應中斷可能會導致主機廠的生產(chǎn)停滯。主機廠和供應商需要共同管理供應風險，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應
。例如
，雙方可以簽訂長期供應合同、建立庫存緩沖
、優(yōu)化物流配送等方式來降低供應風險
。同時，主機廠也需要對供應商的財務狀況
、生產(chǎn)能力等進行評估
，確保供應商有足夠的實力應對各種風險。

除了以上關系

，供應商與汽車主機廠之間需要協(xié)同進行技術創(chuàng)新
，同時又在技術上進行競爭以爭取主導權；合作降低整個供應鏈的成本
，同時又在配件成本上相互談判和競爭
；所以，供應商和汽車主機廠之間是一種既合作又競爭的復雜關系
。

供應商與汽車主機廠的系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享 
2024  NEWS
05

供應商雖然與汽車主機廠相愛相殺

，但總體而言，還是汽車主機廠占主導地位
，供應商配合汽車主機廠進行新技術的研發(fā)
、新車型的開發(fā)，保證生產(chǎn)的連續(xù)性
，物流的穩(wěn)定性
，保障供貨質(zhì)量合格和一致性的要求。而各汽車品牌在市場上進行激烈的廝殺
，促進汽車主機廠與供應商進行更深入的合作，這其中包含數(shù)據(jù)的共享和系統(tǒng)對接
。

2.jpg
   汽車主機廠與供應商早期的信息協(xié)同

汽車主機廠與供應商的數(shù)據(jù)共享由來已久

，早在傳統(tǒng)燃油汽車時代，主機廠與零部件供應商之間就存在著緊密的合作
。雙方在產(chǎn)品規(guī)格
、質(zhì)量標準等方面進行溝通與協(xié)調(diào)，這其實也涉及到一定的數(shù)據(jù)共享
，比如零部件的技術參數(shù)
、設計圖紙等信息的交流；包括與一些關鍵供應商建立長期合作關系
，提前將生產(chǎn)計劃的大致安排告知供應商
，讓供應商有足夠的時間準備原材料和生產(chǎn)零部件，以滿足生產(chǎn)需求。在質(zhì)量方面
，通過一些書面報告
、定期會議等形式，交流質(zhì)量問題和改進措施
，共同提升產(chǎn)品質(zhì)量
。

汽車主機廠對供應商數(shù)據(jù)協(xié)同要求的提升

目前主機廠的數(shù)字化水平較高，都上線了SCM等平臺系統(tǒng)

。主機廠將6個月的生產(chǎn)預期
、單月的生產(chǎn)計劃、計劃協(xié)議
、采購訂單
、電子看板、交貨單等發(fā)布到SCM平臺
，供應商不需搭建系統(tǒng)
，直接就可以到SCM平臺上查看、下載生產(chǎn)計劃
，打印交貨單進行交貨
。而主機廠想要獲取供應商的數(shù)據(jù)，如供應商的成品庫存
、原材料庫存
、生產(chǎn)計劃等，則因為供應商數(shù)字化水平普遍較低
，而困難重重
。一方面，供應商沒有管理系統(tǒng)的支撐
，本身數(shù)據(jù)的準確性和實時性較差
；另一方面，主機廠需要面對大幾百家的供應商
，這些供應商可能分布在全國
、甚至全世界各地，要收集完整的信息極其困難
，雖然可以在SCM上發(fā)布調(diào)查表
，要求供應商回復，但回復的及時性和數(shù)據(jù)的準確性都無法確保
。

由于供應商數(shù)據(jù)的缺失

，主機廠的生產(chǎn)安排更像是一場打地鼠的游戲，特別是新車型量產(chǎn)前期
，各供應商對新車型的銷量都會有自己的預估
，并依據(jù)自己的預估對備庫和生產(chǎn)準備進行調(diào)整（當然表面上也要滿足主機廠的要求）
，這就造成了生產(chǎn)過程供應商問題頻發(fā)，某供應商原材料短缺
，某供應商質(zhì)量不穩(wěn)定等等
，打下一只地鼠，又跳出來另一只地鼠
，主機廠疲于當救火員
。

為了解決上述問題，增加供應鏈的透明度

，提升供應商與主機廠的協(xié)作水平
，從長遠來看，需要打破主機廠與供應商之前的藩籬
，實現(xiàn)主機廠與供應商之前的系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享
，主機廠需要實時分享生產(chǎn)進度，具體到各車輛的過點信息
，廠內(nèi)配件的實時庫存
，生產(chǎn)計劃信息等。而各供應商也要將配件的生產(chǎn)計劃
、實時庫存
、質(zhì)量檢驗信息、生產(chǎn)進度等同步給主機廠
。如此才能優(yōu)化整個供應鏈的管理
，提升配送效率，保障產(chǎn)品質(zhì)量
，降低整個供應鏈的成本
。然而，要實現(xiàn)以上目標還有很長的一段路要走
，目前還存在不少困難
。

汽車主機廠與供應商數(shù)據(jù)協(xié)同存在的困難
1、數(shù)字化水平差異大

汽車主機廠

，由于其規(guī)模和生產(chǎn)復雜性的要求
，且基于雄厚的經(jīng)濟實力，一般都建設了較為完整的管理系統(tǒng)
，包含ERP、OA
、PLM
、MES、WMS
、QMS
、DCS等等
，系統(tǒng)管理涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)
、物流
、質(zhì)量、銷售
、財務
、人資等公司管理的各個方面，同時搭配了相對應的IT人員進行長期的維護,甚至有些主機廠
，自己成立獨立的軟件公司來開發(fā)管理系統(tǒng)
。相對比而言，供應商的數(shù)字化水平則參差不齊
，某些老牌的
，規(guī)模較大的供應商，已經(jīng)具備一定的信息化水平
，如上線了ERP
、OA、MES等
，有自己獨立的機房和IT人員支持
，而大部份供應商的數(shù)字化水平較低，僅上線了ERP系統(tǒng)
，沒有其它的系統(tǒng)支持
，ERP系統(tǒng)使用的也比較有限，主要使用了財務模塊
。涉及生產(chǎn)核心的計劃管理
、生產(chǎn)工單的管理、物料管理和質(zhì)量管理沒有系統(tǒng)支撐
，主要依賴線下或者采用紙制單據(jù)進行管理
。

2、供應商顧慮重重

前面提到了

，供應商與汽車主機廠之前存在既合作又競爭的關系
，所以，要讓供應商把生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)
，如具體產(chǎn)品各工序的開工
、完工時間，各質(zhì)量檢驗項的具體檢驗參數(shù)和檢驗結果等數(shù)據(jù)
，都實時的發(fā)送給主機廠
，在主機廠面前完全透明，對供應商而且還是有些顧慮的
。這里的一些顧慮
，對供應商可能是難言之隱
，比如一些原材料的庫存，成品的庫存
，供應商有自己的規(guī)劃和安排
，這個規(guī)劃和安排與主機廠的計劃不完全相符，這時候
，供應產(chǎn)就不希望讓主機廠看到實時或者真實的數(shù)據(jù)
。另外有些供應商對應多家主機廠交貨，產(chǎn)線無法區(qū)分
，造成其它主機廠的供貨信息暴露
。另外，對供應商所提供的信息
，是否會被競爭對手獲取和利用
，信息的安全和保密等仍存在疑慮。

3
、供應商條件不具備

目前大部份供應商沒有完整MES系統(tǒng)

，無法提供主機廠所需的數(shù)據(jù)。在工廠內(nèi)部無法將原材料的批次
、生產(chǎn)的產(chǎn)品批次（批次追溯或單件追溯）
、生產(chǎn)過程中的人員、物料
、設備和質(zhì)量等信息關聯(lián)起來
。沒有產(chǎn)品的正向追溯和反向追溯的信息。來料質(zhì)量
、過程質(zhì)量和成品質(zhì)量也多是線下紙制記錄
，沒有數(shù)字化的詳細記錄。除了數(shù)據(jù)準備不足
，與主機廠的接口對接也是個問題
。供應商一般IT人員有限，沒有數(shù)據(jù)接口對接的經(jīng)驗
，需要借助外部技術力量完成與主機廠的接口對接
。

可見，要實現(xiàn)汽車主機廠與供應商數(shù)據(jù)協(xié)同

，關鍵的還是要提升供應商的數(shù)字化水平
。漢思信息從2008年成立以來，服務了大量的汽車整車廠和供應商,提升了數(shù)據(jù)協(xié)同水平
。隨著汽車主機廠對供應商數(shù)據(jù)協(xié)同要求的提升
，漢思也將進一步與供應商合作，協(xié)助供應商建立起完整的生產(chǎn)管理系統(tǒng)
，不僅滿足主機廠的要求
，同時利用數(shù)字化手段，使內(nèi)部的管理水平更上一層樓
。

END

今天我們討論了汽車主機廠與供應商之間的關系

，以及汽車主機廠對供應商系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享的要求和遇到的一些困難，后續(xù)
，我們還會繼續(xù)討論汽車主機廠對供應商系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)協(xié)同的一些具體做法
，以及供應商的應對策略，歡迎大家持續(xù)關注
。

HanThink

福州漢思信息技術有限公司成立于2008年

，致力于提供企業(yè)用戶全面、量身定制的MOM管理軟件MES
、WMS
、LES、QMS
、EAM
、EMS、IOT和整體解決方案
。

目前服務的領域涵蓋離散和流程兩大行業(yè)：汽車行業(yè)

、新能源行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)
、食品行業(yè)
、機加工制造行業(yè)、電氣行業(yè)
、物流行業(yè)
、大型裝配等。

尤其在汽車

、醫(yī)藥
、食品、新能源行業(yè)（新能源汽車
、光伏
、電池、儲能等）積累了豐富的實施經(jīng)驗和行業(yè)方案
，是國內(nèi)MOM的領先供應商
。

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